汽车之家|这一年过了个寂寞，我也想去撒撒野，自驾日产奇骏周末解压之旅|奇骏|论坛

这一年过了个寂寞

2021年，
注定是不寻常的一年。
从年初开始就各种不顺，
寒假本来已做好旅行计划并且订好了机票和酒店，
结果因为疫情只能被迫取消哪也去不了。
春节过后好容易恢复正常，
可好了没几个月又开始了而且更严重了，
最气人的是早不来晚不来偏偏正好赶上暑假。
要知道全国的孩子们忙了一个学期都眼巴巴盼着暑假能好好出去玩玩，
结果机票酒店订了又退再次来过。
敢情这一年过了个寂寞......

我是个闲不住的人，
一个地方呆的久了总会觉得浑身不自在，
这是我正常年份的飞行轨迹图，
可如今只能困在帝都出也出不去、进也进不来，
憋屈不憋屈？郁闷不郁闷？

小伙伴们也好不到哪去，
比如楼上这位哥们（注：他喜欢别人叫他彼老师），
这么多年陪着我上山下海的也算死党了。
彼老师是从事旅游工作的，
众所皆知的原因这两年他已经被一次又一次按在地上摩擦，
估计想死的心都有了但好在内心非（mei）常（pi）强（mei）大（lian），
于是本着好死不如赖活的精神居然依旧每天活蹦乱跳的。
最近彼老师的老姐刚置换了新奇骏，
跟我商量趁还没上牌出去玩玩要不孩子们一开学就没时间了，
于是我俩一拍即合。

一场说走就走的旅行

我们之间多年形成的默契，
基本上给个眼神就知道应该在什么地方灿烂。
跟彼老师说了我的想法后，
他立马驱车赶了过来。
小伙伴们到齐后在车内碰了个头确定好行程：
先去宋庄美术馆然后就近去潮白河野炊露营，
就这么愉快的决定后马上动身，
只是彼老师开过来的这辆全新奇骏勾起了我们深深的兴趣。

奇骏在紧凑型SUV中也算一个神奇的存在，
历经三代销量和口碑一直很好，
尤其越野能力一直被广为称道。
这辆是售价23.29万的VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版苍穹灰，
长4681mm、宽1840mm、高1730mm、轴距2706mm，
跟老款相比轴距不变但高度降低、宽度增加，
高宽比的降低让车身看上去更低，姿态也更好。

前脸V-Motion家族设计元素依然保留，
但相比老款前脸面积更大也更平直、更硬朗。
LED星舰分体式大灯是前脸最大的亮点和改变，
上下两组大灯和中央进气格栅分别形成两个V形，
让车头看上去更加灵动也更精致。

平直线条从前脸开始延伸，
到腰线与尾部一气呵成。
黑色轮眉、肌肉轮拱配合悬浮车顶，双色外观，
让全新奇骏看上去更硬朗也更有力量感。
方正硬朗是全新一代奇骏与老款在外观上的最大改变。

这就是我们周末解压之旅的第一个目的地，
——宋庄美术馆，
网上搜到的资料显示它是宋庄乃至通州的地标性建筑，
常年周二到周五工作日期间开放，
不定期会有不同主题的艺术展览，
不管是建筑本身还是展品都有极强的可看性。

全新奇骏搭载高德导航，使用习惯与手机无二，语音控制准确，基本不用操作导航界面即可使用语音准确完成导航设定，对驾驶员来说非常友好。奇骏这块12.3吋中控屏显示细腻，触控流畅，整合了包括爱奇艺、酷我等各种在线音乐、唱吧以及语音通话、车辆控制等，最新的Nissan Connect超智联2.0系统可实现更好的人机交互。

全新奇骏搭载1.5T可变压缩比涡轮增压发动机，匹配8CVT无级变速器，这套动力总成不管最大功率还是峰值扭矩单说数据在同级中都属前列。实际驾驶起步轻快有力，油门很灵敏，给油就蹿。CVT动力响应很快，转速提升迅速，2000多转区间动力加速体感最强烈，一直持续到中后段才会有所减弱，此时改为运动模式可以改善加速状况。运动模式下转速维持在2500转，而在标准和经济模式下转速基本都在2000转以下。

1.5T可变压缩比涡轮增压发动机，
峰值扭矩300N.m/2800-4400rpm、最大功率204Ps/5600rpm，
压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，
低压缩比高性能，高压缩比高效能。

除了顶配配备12.3吋全液晶仪表外，其他各款仪表盘均为机械表盘+7吋液晶显示。显示内容比较丰富，尤其发动机增压以及动力和压缩比实时显示，时刻提醒你让踩在油门踏板上的力度轻点再轻点。可变压缩比涡轮增压发动机是日产最著名的一项发动机技术，最早只用于其高端车型英菲尼迪上，多次斩获全球十佳发动机奖项。现在日产把这个技术下放给小排量发动机，提供了高功率和高效率的动力体验，挺好。其实在国内严格排放和双积分产业政策下，小排量发动机已然不再是趋势而是必由之道。好在技术进步让小排量发动机的动力水平甚至比之前的中大排量发动机还要更优秀。

实际驾驶中，全新奇骏转向轻盈，有一定的阻尼回馈感。而悬挂给我的感受依然是偏舒适调教，路面小的零碎颠簸几乎都能化解，大的减速带也处理到位并没有多余弹跳，这种软里带着韧性给人的感觉就是底盘有质感整体性不错，日产大沙发既视感可不是说说而已。只是偏软的调教以及较长的减震行程会在激烈驾驶时对横向的支撑不够，不过我想绝大多数人驾驶它还是通勤，所以舒舒服服地驾驶才是王道。另外，偏软的悬挂调教以及较长的减震行程在越野时马上就会体现出它的好，而越野一直都是奇骏的强项，因此凡事还是得分两面来看。

打卡宋庄美术馆

宋庄美术馆建在小堡村西北角一块闲置工业用地上，
最早周围都是零落的工厂厂房和仓库。
后来随着宋庄画家村的崛起以及小堡艺术家的聚集，
由小堡村村民集资兴建而成，
红砖外观是它最大以及最鲜明特征。

宋庄美术馆由哈佛毕业女设计师徐甜甜设计，
在美术馆的设计上借鉴了北方农村红砖民宅形式：
一层是整个玻璃围绕的结构，与地面之间形成一个水平通透的空间；
二层则是用红砖围合的四方空间。
从远处看，整个美术馆就像悬浮在空中。
美术馆以当代艺术展与交流为主，
每周二至周五工作日期间对外免费开放。

宋庄美术馆的内部也是两层，
空间转换间仿佛时空也在变化。
美术馆还有不少独立空间，
可供艺术家单独展览或专题展现。

过去很多年，
美术馆在国内社会系统里显得并不那么重要，
其实它在艺术和大众之间起到非常重要的作用，
有了它才可以做到艺术信息?传递和交流。

艺术、文化通过美术馆起着潜移默化的作用，
让观众有一个长期的知识量和感受的叠加，
慢慢改变对艺术和文化的普及与传播，
公众的鉴赏力也在提高，
这个是我觉得美术馆的最大价值所在。

但是不可否认，
宋庄美术馆在经营上还是有一定困难，
可能也跟整个艺术市场不景气有关，
只有参展的艺术作品多了，参观的数也多了，
美术馆的发展才会越来越好。

以宋庄美术馆为中心，
周边地区还大大小小分布着很多美术馆、艺术区等，
艺术家们进行着各种形式的艺术创作，
随处可见各种完工或未完工的艺术作品，
艺术和人文氛围非常浓重。
不仅如此还坐落着很多风格新颖个性的建筑，
强烈推荐大家来此感受或带家里小朋友过来参观。

想了想上面我的疑问，
其实设计的进一步升华就是艺术，
而不管是艺术还是设计都是为人类服务。
或为了提升精神方面的欣赏和追求，
或为了满足现实的需要。
当然这是个人理解，不当之处欢迎指点或探讨。

汽车设计不管外观还是内饰想来也是这么个道理，比如全新奇骏的外观，跟老款的中庸相比要激进很多，仿佛一下变得年轻了，也时尚了。而内饰设计跟外观相比，就要简约保守的多，一切以实用为主。但好在用料不错，触及之处均为软性材质包裹，做工精致手感很好。另外也不是没有亮点，比如细节上采用金属拉丝暗纹及木纹膜片装饰。还有挡杆下方的悬浮镂空设计，增加了很大的储物空间，视觉上也更通透。

三幅平底多功能方向盘皮质包裹，如果再粗壮些握感会更好。好在中控大屏下方的空调控制区域保留了物理按键和旋钮，我不太喜欢触控的，因为开车的同时很难安全且准确的调节，而实体物理按键和旋钮就不一样了。

全新奇骏的NVH做的很到位，与此同时车内配有主动降噪，在行驶时车内比较安静。有同学问关于抖动的问题，我仔细观察过也跟自己的车做过比较，至少目前没有发现。我试过很多车了，让我盲测恐怕我也判断不出分别是几缸的机头。其实大可不必纠结，能接受就选择，不能接受就换换，毕竟国内车市还是买方市场，何必置气呢。

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奇骏配备AUTOHOLD自动驻车功能，
D挡开空调停车等红绿灯时方向盘会有轻微震动，
这个正常很多车都有，跟机头没关系，
如果接受不了把挡杆推到N挡即可消失或减轻。