外观方面，全新科鲁兹集成了从迈锐宝XL开始的雪佛兰新家族外观设计，但和迈锐宝不同，我反而认为这种层次分明，立体的设计元素在科鲁兹上更加适用，或许这和科鲁兹本身的定位息息相关。充满运动，激情的车型基因决定了他比商务范儿更强的迈锐宝更加适合这种激进的外观设计。从侧面上看，翼子板、轮拱、车门的错峰式腰线设计，使得车侧的立体感与层次感很强。运动轿跑风格的短前悬设计加上前低后高的车身轮廓，营造出了一种蓄势待发的冲击感，“跑味”也更加浓烈。

中控台的样式几乎没变，在视觉上，这套内饰能给人营造出不错的高级感，但在用料上，新科鲁兹仍然没有改变，虽然中控台下半部分所用的皮革质地柔软，在同级中绝无仅有，不过上半部分大面积的硬塑材质，摸上去还是会给人些许廉价感。中控台的变化还是集中在多媒体控制区域，7英寸的多媒体显示屏为全系标配，内置了MyLink智能车载互联系统，支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能，还带有安吉星智能车联网，车内带有4G无线网络，可以说很符合现在年轻人的胃口，不过像无钥匙启动这样的配置，都只在顶配车型上才有所配备，让人觉得有点吝啬了。

全新科鲁兹在动力上提供1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，前者匹配7速双离合变速箱，后者则提供6MT和6AT两种选择。

我试驾的是1.4T车型，最大功率为110kW/5600rpm，峰值扭矩为240Nm/2000-4000rpm，在数据上还是挺抢眼的。从车辆整体的加速性能来看，配备1.4T发动机的全新科鲁兹是足够满足日常使用的，在80km/h以下的时速都能拥有不错的再提速的表现，况且变速箱的平顺性也的确进步明显。试乘的时候试驾员开到100Km/h，当时的车内的静谧性很好，几乎听不到发动机噪音，相比动力输出而言，全新科鲁兹最大的优势在于底盘调校上。在弯道中表现出坚韧支持性的悬架，在通过起伏颠簸路面时，依然能化解、吸收影响乘坐舒适性的种种不利因素，这一点是同级别车型中难能可贵的。尤其是在高速通过连续起伏的路况，这种路况在一些条件不是特好的高速公路上时而能够遇到，全新科鲁兹能保持较好的车身稳定性。

这辆全新科鲁兹给人的第一印象是动力输出很温柔，请注意，我的意思并不是说它很肉，而是很平顺。起步时的调校并不窜，而是线性的对动力进行释放，我认为这种调校放在家用车上会让人感觉很舒服。