大家好,这几天看到貌似有不少提车的TX发01加速的视频,但是都是粗略的录像和大概的几秒几秒.

   今天上午用专业的测试仪器来为328i实际的加速能力来一个比较全面的对比评测.

   里面包含了几个视频      

  首先,作为一个老款E90 335i的车主,我想我还是比较有发言权的,因为曾经本人拥有320i,325i以及到现在的335i,可以说是E90全系车型除了330和318以外,我都开过挺长时间.

  新3上市这么久了,可是国内一直没有一个完善的成绩公布出来.这个应该算是全国第一测吧.

320i运动and 328i运动合影

  我先来一个比较客观的评价.

  关于机器怠速的声音,确实比较嘈杂,尤其是在车外听,和柴油捷达的声音一样.哒哒哒哒哒的,很明显,不过在车内没有什么声音,车开起来以后也很平顺.涡轮延迟可以说是一丁点都没有.音响比老款E90提升不少,屏幕感觉也比E90的清晰了.但是,宝马一直以来的操控,却实是变差了,过弯侧倾非常大,大到吓人的地步,完全不是一直以来以操控见长的3系的感觉.

  关于加速

  加速非常凶猛,比老款325i动力要强不少,加速的G值也达到了0.66G,换挡速度很快,并且变速箱顿挫感几乎为0,不过这也造成一个很大的弊端,动力损失!对,没错,就是动力损失,这台变速箱似乎并不能在sport+模式下尽可能多的把180kw和350Nm的动力更多的输出到后轮,可能是顾及到舒适性的缘故,造成换挡间隙非常大,但是平顺性要比老ZF 6AT好上不少.

   作为一个335i的车主,请原谅我似乎不能用客观的态度来看待328i的加速,我的主管感受是1档非常猛,但是换了2档以后就感觉动力下降非常明显,换到3档之后就是很单纯的推背感了,没有任何猛烈和暴躁的感觉.

  新328i一个值得称道的进步:

  新328i的刹车进步非常明显,因为320的刹车盘直径要比328小上不少,我也没有开过320i所以没办法感受,但是328的刹车在你温柔的减速的时候可以很线性,一旦你快速的踩下制动踏板,卡钳会立刻以最大的制动力紧紧的抓住刹车盘.给人带来的感觉要比老款的335i强大.

  新3的内饰评测和外观上的评测大家已经看过不少,在这里我就不再多说,做工也比较不错,很精致,空间标准轴距的绝对够用了,要想奢侈的后排腿部空间果断上5系.

车上1名乘客状态,实测出来成绩最好是6.56秒(没拍视频,视频里的不是这个成绩)

视频上的几次没有输入计算打滑时间,所以我们以这个成绩为参考,一个驾驶者乘坐的话就差不多是显示出来的成绩.而实际载上乘客的加速成绩如下图标,此图来自Racelogic的专业Performance Meter软件,和各大媒体测试的仪器是同一款,只不过某些媒体就会利用打滑时间来做假成绩,在此不再特别解释.

视频如下:

 总的来说,新328i综合表现相当不错,但是我也确实体会到了一些向舒适性妥协的结果.无论从整体操控性,油门,刹车的响应性,开起来的感觉都是完全向着舒适在靠近.似乎有些背离了BMW 3系的运动基因.但是我只是相对来说,比起一般的车还是要好很多很多的.

 我最想说的就是这个新的8AT.由于0-100加速需要用到3档,也就是说有2次换挡动作,都很干净利索,不过2档换3档的时候感觉变速箱齿比似乎有些突兀,比1换2明显丢转速丢的多一点.但是,这个变速箱相当的平顺,换挡时间相当的快,这一点从加速曲线图上就可以很明显的看出来,可以看到2次换挡动作,但是都是非常平顺的直线.

  新F30较老E90来说提升还是非常明显的,只不过他似乎背离了自己纯粹的驾驶者之车的路线,BMW好像有意而为之,这让他在同级车的竞争中又多了一份竞争力.或许,国内这个级别的销量群体更注重的是舒适.这可能也是一种退步,亦或是一种转型..但是我想...BMW在这代F30上,并没有将他的经典延续下去...以后会怎样,我无从得知,只有销量才可以证明一款产品的成功与否...那么接下来的7年...就让我们一起拭目以待...