很多朋友对改装很有兴趣，但是对涡轮车的改装升级 很不了解 本人的锻造WRX 也经历过了电脑写坏 和人飙车时候还输了 经历了失败后 开始了进一步的锻造升级 深入改装 现在简单的和各位交流下心得 让那些喜欢改车的兄弟不要走误区 少走弯路 走出改出最正确的改装之路！
首先来简答说一下 很多兄弟还不是很了解什么是涡轮增压 涡轮其实说白了就是个鼓风机 加大进气 把废气吸入缸内
增大功率 加大汽车的马力和扭矩，从而让汽车加速加快 ，这个是简单的原理，那么涡轮有哪些分类呢？
1，小型涡轮 所谓小型涡轮 是最常见的 马路上的带T宝来 迈腾 A4 GTI 等等都是属于小涡轮 K03 K04等等
这类涡轮的特点是起来的转速很低 起来很快 但是衰竭很快 后端马上无力 这类涡轮跑标准04还是欠缺实力 扫街比较适合。
2，中型涡轮 STI的VF48 EVO 的TD05等等 属于性能车典型的中型涡轮 这类涡轮是比较适合跑04加速赛的，这类涡轮起来的转速一般在3000转左右 一旦起来扭矩很大 推背明显 这类涡轮车只要提高他的涡轮增压BAR 直接加速就可以很快，目前我的锻造WRX使用的也是这类涡轮 F55双吹涡轮 这里谈到的双吹和单吹 我后面会再行说明。
3，大型涡轮
GT30 TD06 25G GTX3076 等等这类涡轮属于大涡轮范畴 GT2只能属于中型涡轮 属于中型涡轮中的大个头，这类涡轮一般在4000--4500转满压 还要具体看配的排球壳，排气壳太大 起来的会更慢一些 但是这类涡轮一旦起来了 后端相当疯狂，绝对是后端的王者！可以秒杀大排量的超跑 比如大牛 小牛 458 430 这类车都会被STI EVO这类改装潜力大的性能跑车换了这类大涡轮后秒杀 。但是这类涡轮的缺点是起来的时候慢 没有小涡轮起来的快 这个是肯定的 扫街不行，
弯道多的赛道也吃亏 直线占优 特别是直线中后段 相当疯狂！
刚才谈到了涡轮增压的BAR 下面来谈谈写电脑和BAR的关系，很多车友经常挂在嘴边的写电脑 到底写电脑写的是什么？
其实写电脑最最主要的是提高了你原厂涡轮的增压值！你原厂是0.8BAR 写完了电脑就是1.0BAR 1.1BAR 就是在你原厂基础上提高了增压值 在涡轮不变的情况下提高了增压值 当然车快了啊 当然空燃比 点火角提前等等也都是写电脑必须的东西，呵呵。。。
那么真正的爆改是什么？涡轮车怎么才是大改？
当然是锻造 更换大涡轮 问题来了 为啥要锻造呢？？难道不能直接换大涡轮？
关键看你的引擎 锻造活塞 连杆 才能承受大扭矩 大马力的涡轮
不然你只是改大了涡轮 引擎吃不住就爆缸了 而且改车是一个全面的提升 改了大涡轮后你的离合器呢？
刹车呢？避震呢？这些都要跟上匹配 所以说改车是动一发动全身，
所以改车前要看自己车的极限是什么 什么程度是自己引擎可以承受的 什么情况下要腹内强化！
这些问题都要搞清楚 不是盲目的改大涡轮和写个电脑就行了。电脑写的太激进也会导致车爆缸。。。
最后再来说一下宝马车中改装潜力巨大 我最喜欢的一款车的涡轮
1M----------为啥要提1M呢？
因为1M是个特别 他是3.0TT 双涡轮增压！
双涡轮和双涡流到底什么区别呢？
GTR35 双涡轮增压 3.8TT 这个和1M是同理 只是GTR的单个涡轮个头远远大过1M，
那么双涡流是什么？
本人的豹子使用的是双涡流F55涡轮 也是俗称的双吹 不过不是2个涡轮 是一个涡轮 2个涡流孔吹！
当然 同级别的话 两个孔吹当然比一个孔吹要来的快的多，
我的F55单个涡轮比1M的单个涡轮要大 但是1M的潜力更大 因为是双涡轮增压 稍加改装 暴力无比
而更为难得的是1M是手动车！这点是最难得的 不会开手动的其实不能算真正会开车 哈哈。。。
上面简单的阐述了怎么改装涡轮 以及什么是双涡轮 双涡流 以及写电脑的主要手段 希望能给那些初步涉及改装喜欢改装的车友们带来点启发，为了你们改车少走弯路起点作用吧 呵呵。。。。
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擎天大猪 2012-10-21 20:14:06 发表在 主楼
很多朋友对改装很有兴趣，但是对涡轮车的改装升级 很不了解 本人的锻造WRX 也经历过了电脑写坏 和人飙车时候还输了 经历了失败后 开始了进一步的锻造升级 深入改装 现在简单的和各位交流下心得 让那些喜欢改车的兄弟不要走误区 少走弯路 走出改出最正确的改装之路！
首先来简答说一下 很多兄弟还不是很了解什么是涡轮增压 涡轮其实说白了就是个鼓风机 加大进气 把废气吸入缸内
增大功率 加大汽车的马力和扭矩，从而让汽车加速加快 ，这个是简单的原理，那么涡轮有哪些分类呢？
1，小型涡轮 所谓小型涡轮 是最常见的 马路上的带T宝来 迈腾 A4 GTI 等等都是属于小涡轮 K03 K04等等
这类涡轮的特点是起来的转速很低 起来很快 但是衰...国内的宝马3.0TT(N54发动机就是LZ说的twin turbo)
这其实就是一个N54和N55的区别 其实在发动机罩上都写着
N54是Twin turbo power(2个涡轮的动力)
N55是Twin power turbo(2倍动力的涡轮)
目前在产的
740Li
Z4 35is
停产的:
2010年3月之前的335i
2010年以前的X6 35i
1M
国外停产的
135i (2007-2011)
335i (2006-2010 包括E90 E91 E92 93)
535i (E60 E61 E60 LCI 2006-2009)
X6 35i (2008-2010)
1M
国外目前在产的:
335is E92 LCI 外观 原厂performance 313轮毂 M-TECH套件 手动变速箱
Z4 35i
740iN54发动机之前一直饱受诟病的高压油泵问题已经解决掉了,然后借着这个帖子的机会,我也把我研究的N54和N55的区别瞎掰掰,首先N54发动机上市的时间是2006年,但是因为国内油品的原因直到2008年X6 35i才把N54带入到国内,紧跟其后的是全新换代的7系,740Li同样搭载这台发动机,目前有3个动力版本,之后才开始大批量装车,不过之后就爆出了高压油泵的问题,N54机器的造价成本很高,以335i为例,当年买N54发动机的335i的车主们,4门车型的指导价跟N55的是一样,61万6,我想低于58万买的很少很少.N55的机器反之,50万出头提车的大有人在.N54的压电式喷油嘴,复杂的进气结构,2个涡轮的成本是让商业化厂商最为苦恼的地方.
N54为什么一直以来都被全世界的bimmers捧为上品?原因就是在于他原厂所能承受极限的强大.N54在做出来飞轮700匹的马力的时候,硬件上的改动仅仅是涡轮本体,发动机上的哪怕一颗小小的火花塞都不需要换,就是原厂,已经足矣.缸体,活塞,连杆所能承受的上限截止到今天,问世已经6年的一款发动机,全世界的车友却不知道他的极限到底在哪里,即便是美国那边现在开始时兴用singel turbo来代替原本的双涡轮,把轮上马力上到650匹的时候,机体也依然可以承受的了,但是用单涡轮带来的代价也是窝轮车最头疼的问题---lag.这里不做过多的阐述.
另外,经过我多方查证过后,发现BMW出厂的所有N54B30发动机的硬件结构上都是一模一样的,之前很多国内的报道说1M的N54有过机体强化是没有任何依据的.
我在之前的帖子里说过,现在很多国内的改装车主在改装涡轮车的时候会犯一个很大的错误,就是幼稚的以为只要增压值上去了,就万事大吉了,可是恰恰是因为你增压值高了,你的车子反而慢了,你没有感觉到什么是因为你的发动机N54的承受能力比较大,我见过把压力打到19psi,空燃比都成21:1的车子,还天天跑加速的,一般的发动机早就爆掉了...同样的,车子这么改,也不会快,甚至比原厂还慢.
简单的说明一下这个问题,压力越高,意味着你同等的时间内你进去的空气越多,空气多就需要更多的燃油来配合燃烧,最佳空燃比是14.7:1,但是这个是最利于三元发挥作用的比例,真正的最高马力输出的空燃比是在12..跟进气温度的因素也很大,空气温度越高,含氧量就越低,没有氧气,说直白点,根本就不着
以下是我的车子用3档做了一个地板油的数据日志,全程压力都在18psi左右,恒压一直很稳定,原厂的2颗TD03绝对属于小涡轮,14.5psi=1bar 18psi 大概是1.25bar左右 空燃比2根后氧传感器的信号也一直维持在理想的12:1区间,点火提前角一直在10度左右,相当稳定,进气温度一直维持在70华氏度不变,这样的数据出来的结果就是直接秒掉C63 AMG,但是这些参数都是有关联性的,进气温度高了,为了保护发动机,程序自然会把压力降下去,汽油不好,点火角度就一直没有提前,发挥不出来油和气的力量等等...
下面放一个视频 100-200的加速 视频结尾有P-box实测成绩另外一个就是点火提前的问题,这个跟汽油的辛烷值的原因很大,具体的明天再说...太晚了....
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