老林我今天也掺合一把改装悬挂的故事

改装各种降低车身的悬挂时下很盛行，不过呢，你改装悬挂时是否注意到了周边的一些部件也应该跟着作出相应的调整呢

话说当年（2006年），老林改装老窝窝的悬挂时就遇到了周边部件不匹配的问题

改是改了，也很运动，但悬挂在接近压缩极限状态时，总是很生硬，有生拉硬扯的感觉

后来看到一份资料，介绍与改装悬挂关系最密切的下摆臂与防倾杆摇臂连杆，并提供了厂牌资料。

电过去一问，铝合金下摆臂没戏，没我车的。防倾杆摇臂连杆倒是有，可调节长度的，一报价，MD，一千多两银子！太黑了也

拿着那张片子左看看、右看看，嘿，也没什么，还不兴咱自己改制一个？！
看看，就这张片子和说明，‘照猫画虎’我做它一对!银子留着干别的，^_^。

先做了一个原理分析，改装运动悬挂降低车身后，我车的实际状况是这个样子滴：

这是仿真的轴侧示意图：

运动状态及受力分析：
先看图中A这一部分：
防倾杆装置在副车架上（元宝粱？），与车身基本为一体运动。车身下沉时，悬挂弹簧被压缩，减震器上的防倾杆摇臂连杆支架相对车身向上运动，防倾杆摇臂M为摇臂连杆Y所牵动也向上运动，图中Y与M交汇点的弧线是摇臂的运动轨迹。
摇臂支撑连杆上下运动所受的力Po基本与支撑连杆平行，如图中a所示，为拉力或压力。只有摇臂转角较大时，才会产生一定的弯曲力，但支撑连杆长度适当时这个弯曲力并不大。

再看图中B这一部分：
假定车身降低后摇臂支撑连杆的长度未变化，那就是图中B的这个样子了。这只是车身静止时的状态，当遇到颠簸或转弯中车身倾侧较严重时，摇臂转角会继续加大，达到一定值时，摇臂支撑连杆所承受的侧向力Pp会变得很大，如图中b所示。极端情况下：当摇臂转动到与摇臂连杆趋于一直线时，摇臂连杆所受侧向力Pp接近与Po重合,而使摇臂转动的切向力Pm接近等于零时，防倾杆的防顷作用将消失，且减震器的运动将被防倾杆支撑连杆及防倾杆摇臂所限制，产生‘直拉’车身的效应！
原理搞清楚了，实际拆卸原车的防倾杆支撑连杆检查，果然是出了问题

看图，原厂的连杆由于长度不合适，已经有些受力弯曲了：

找到了问题就好办，下面要来自行改制一个长度适当的支撑连杆

这个东东吗主要是材料问题，咱先做了一个风险分析：哈,没大事儿！
拆除原厂的防倾杆支撑连杆，试跑了几圈，倾侧明显严重了许多，但对操控极限的影响比想象中的要小，主要还是对‘劈弯’的信心打击较大

既然不装都没什么危险，那就算是自制的断裂了也没什么关系是吧？！那好，没危险就做，说干就干哈

加长原车的支撑连杆比缩短要麻烦，连杆截断后中段再用钢制一节螺纹套筒一是不好加工，二是防锈处理也较难做，三是太重，故决定用铝合金来做。
钻进一个卖金属材料的店，就是这副景象，常用的金属材料、工程塑料、尼龙、聚四氟乙烯等等应有尽有，棒、管、板、方（儿）一应俱全！
图片是料架的一角：

另外，还在隔壁一家卖汽车配件的店里意外的发现了改制零件的‘替死鬼’：FK（富康）的摇臂支撑连杆。绝了；与我车的一模一样，一对才46两银子，是我原厂单根连杆叫价的1/3！

这样一来，咱就可以把原厂的先留着备用，待‘替死鬼’改装试车成功了再拿它如法炮制，很稳妥地说