N20发动机气门室罩渗漏机油，不要说什么‘中奖啦’、‘人品不好’，自欺欺人而已！那就是个设计缺陷

接下来老林给兄弟们解说一下为什么。

说键盘技术贴是因为老林也没亲手拆过N20发动机的气门室罩，咱就是根据BMW官方给出的图纸及淘宝上搜来的‘原装’气门室罩照片妄加分析的结果

气缸盖及所属零部件装配图：

气门室罩图：

气门室罩实物1：

气门室罩实物2：
气门室罩实物3：

问题就出在气门室罩对应汽缸盖上‘高压泵滚柱推杆’开孔与两侧火花塞井之间的结合部！

‘气门室罩实物1’图片中J标记的是气门室罩装配紧固螺栓。我们可以看到，‘高压泵滚柱推杆’菱形开孔与两侧火花塞井的结合部是薄弱区——没有紧固螺栓压紧。这就要依靠气门室罩材质的强度、温度变形效应及出模精度来保证3个密封橡胶圈的贴合度。

工程塑料（气门室罩）的温度变形系数本来跟铝合金（气缸盖）就很不一样，加上结构设计方面紧凑到腾不出一个位置加装紧固件，这又需要橡胶密封件的材质性能及制造精度都很高。

呵呵，不是做不到，但BMW一贯在这方面做得不好，甚至是很不好

所以，比较悲观的结论是——这个毛病无解

乐观点儿可能有以下3种结果；

1：官方把这个缺陷延保至5年。

2：在气门室罩与汽缸盖的装配面上涂抹耐油、耐高温密封胶来弥补‘薄弱区’的密封不良。

3：设计制造一个够强度的金属压紧结构件，利用‘高压泵滚柱推杆’及‘Valvetronic 伺服电机’的紧固螺栓来安装，压紧气门室罩上的‘薄弱区’。

特别要吐槽一下的：气门室罩对应‘高压泵滚柱推杆’装配螺栓处有两条摆设性质的塑料片。说摆设性质是因为它脆弱到随随便便就可以被搞挂掉，以至于BMW官方提供的气门室罩图片中都它都是残缺不全的（请对照‘气门室罩图’和‘气门室罩1’图观赏）！由此可见设计部门的漫不经心

最后，呐喊吧兄弟们，喊出你的纠结和愤懑，以争取到气门室罩渗漏机油至少延保5年这样一个结果

另外，民间有愿意开模制造3中所说的金属压紧结构件的，这兴许是个商机呢毕竟更换气门室罩、更换橡胶密封圈、涂抹密封胶都需要大动干戈的破坏掉很多车主的‘处’情节，费用也需要两三千大洋甚至更多

加装那个金属压紧结构件则只需要卸下4颗螺栓，不会破环任何‘原装’（尽管它有点儿垃圾！）

补充一个工程上判定缺陷的概念：

判定一个零部件或整机是否设计、制造缺陷可不是依照少数服从多数的原则的啊

只要相同的故障、失效在同一产品中的发生率占到一定比例（依据对产品正常使用影响的程度而定）即可判定为设计、制造缺陷！！！

极端的例子：宇航级的有源器件，在一个批次的产品中抽取一定比例的样品进行型式试验，结果只要有一个样品故障或失效，则整个批次的产品判定为不合格！换句话说，这一批次的产品就都算报废啦