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楼主的动手能力实在强大
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敢开五万公里以上宝马车的人，不是烧包。就是修车高手啊……
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技术帖，顶！
国内动手DIY修车的非常少，希望有更多相似的帖！（我的意思不是想你的车坏）
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westoneUM3X 2016/08/30 01:12:00 发表在 23楼
敢开五万公里以上宝马车的人，不是烧包。就是修车高手啊……
说实话，马车的机械故障率还是算低的，常见的问题都是发生在电子设备，或者是橡胶密封件上。所以修起来不是太困难。 -
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宝贝贴啊，没看完就先收藏了！谢谢楼主分享
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syfwei 2016/07/31 12:51:33 发表在 主楼
与海外车友论坛相比，国内论坛上最多见的是喜气洋洋的精品提车贴，国外论坛上则多见DIY的故障修复贴。原因在于国内外DIY氛围的不同：在北美DIY风气盛行，男人享受自己动手解决机械故障的过程，很多Handyman有自己的车库，常用的各种工具自己都有，不常用的专业修车工具可以去租，车友喜欢相互分享自己的修车经验，各大论坛都有很多修车贴可以参考。当然了，还有一个主要原因是万恶的资本主义社会人工费太贵，劳苦大众自己动手修车可以省下大笔的酱油钱。就如同：国内腿脚累了首先想找人给捏脚，北美腿脚累了首先想自己跑一圈儿去放松。国内车坏了首先想找人修，北美车坏了很多人首先想自己修好。文化不同。。。本人只发自己『D...
大哥，两个问题！
1：那个泵其实不用更换的——实际是电机绕组与接插件卡接位置宋脱了！
拆卸泵电机，将卡接端子重新夹紧然后焊接牢固即可修复。
关于这个修复，本论坛有详细的图文作业。
2：关于制动管路排气——你这个顺序疑似是不正确的
BMW E9X 的双回路制动管路分配状况时——左后/右后一个回路，左前/右前一个回路。
就是说，放气应该是按照后轴、前轴的顺序进行 -
多谢林兄指正！
1. E90有用两种ABS泵：一个是ATE的Mk60E5，就是我换的这个。还一个是博士的8Plus。
博士的这个电机是两个螺丝拧在泵体上的，修复电机内问题后，很容易把电机再装回泵体上。这种情况下，确实不用更换。
ATE的这个电机是用液压工装把泵体的四个铝角压变形后挤住电机的，修复电机问题后（ATE电机问题多数是里面碳刷卡滞造成），怎么可靠的把电机再固定回泵体上不是很容易解决的问题。我的电机碳刷已经清理润滑问题解决了，但是怎么把电机固定回去我还在想办法。我希望能找到一个大家都能容易接受的方法在这里公布。
2. 多亏林兄提醒，刚刚去找资料查了一下，果然E9X的双回路不同寻常，确实是后桥一个回路，前桥一个回路，见附图（左下为车头方向）。BMW推荐的排空顺序是右后、左后、右前、左前。
看刹车回路图，左后刹车排空只要排出很少一点刹车液就应该可以了。 -
syfwei 2016/08/31 20:49:20 发表在 28楼
多谢林兄指正！
1. E90有用两种ABS泵：一个是ATE的Mk60E5，就是我换的这个。还一个是博士的8Plus。博士的这个电机是两个螺丝拧在泵体上的，修复电机内问题后，很容易把电机再装回泵体上。这种情况下，确实不用更换。ATE的这个电机是用液压工装把泵体的四个铝角压变形后挤住电机的，修复电机问题后（ATE电机问题多数是里面碳刷卡滞造成），怎么可靠的把电机再固定回泵体上不是很容易解决的问题。我的电机碳刷已经清理润滑问题解决了，但是怎么把电机固定回去我还在想办法。我希望能找到一个大家都能容易接受的方法在这里公布。2. 多亏林兄提醒，刚刚去找资料查了一下，果然E9X的双回路不同寻常，确实是后桥一...前后轴交叉制动回路一般是前驱车采用的布局
我没仔细看过电机和泵体的安装方式——按理说应该能找出重做工艺孔的位置吧
更换电机/泵体固然简单方便，但那个设计或工艺缺陷是通病。更新的部分再次发病是可以预见的 -
太牛啦，我也是上海的，刚收了二手E90开始边玩边修，加个微信可以吗？我的18121062267。
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NB 楼主的帖子都是该上日报和首页的！
现在日报上养车有道，自己换个空滤，去4s换个机油都能被选上。。。
，加个微信可以吗？我的18121062267。
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