汽车之家|带你私奔去春天——飞凡F7 长途表现如何？安吉自驾旅行告诉你！|飞凡F7|论坛

“7”是一个神奇的数字

距离上一次我去安吉试驾旅行，已经过去整整7年。
距离上一次我见到好友薇薇，已经过去整整7个月。
“7”可能是个特别神奇的数字，以至于很多车的名字都跟“7”有关。

在2023年的春天，我又来到安吉，这次也是关于一部与“7”有关的车子——飞凡F7。

通过本次长途试驾旅行，我对飞凡F7方便的智驾领航、舒适的巴赫座舱、飞快的超级玩家模式有了深刻的印象。在这个新能源汽车井喷的时代，我的文章不会把飞凡F7与其他任何品牌作比较，我只想通过自己的镜头，带给你一次春天的安吉之旅，带给你飞凡F7长途旅行最真实的感受。

出发，感受高速智能领航

本次出行我们拿到的是90度电池的双电机四驱版飞凡F7，官方0-100加速成绩是3.7秒。先抛开加速性能不说，这款车这些天给我的最大感受就是细致到极点的舒适与安静。

我们的目的地是湖州安吉赋石村，线路单程大概200公里，可以说如果速度控制的得当，对于CLTC续航里程600公里的F7来说不会有什么问题，当然，与燃油车跑高速的方式不同，纯电轿车在高速行驶的时候还是要注意电量的衰减。

给大家看看我的此行装备：两台相机、一台无人机、一套Gopro4、三盏补光灯、两个三脚架、一套反光板柔光箱。飞凡F7的掀背造型用起来真的太舒服了，开口巨大，后备箱空间也相当可观，装载或者拿取行李都非常方便。

出发前我特意把电量充满，飞凡F7自带的百度导航集成了一键寻找附近充电站的功能，我按照导航很快就找到了最近的地库充电桩，非常方便。

充好电，在能耗管理界面可以看到，目前95%的情况下，动态模式续航里程可以达到564公里。

飞凡F7内置的是百度地图，登录账号可以直接发送共享路线地址，这点像我这种百度和高德都用的人就比较方便。距离此次出行的目的地安吉一共213公里，通过前期功课，可以知道这条线路一共三个主要的服务区，而且全都装有国家电网的充电桩。所以说此行充电不会是一个大麻烦，但是进山后可能就只有慢充了。

建议出行前大家要咨询好住宿的地方，虽然大部分酒店民宿现在都配有充电设施，但大部分是慢充，而且充电位有限。最好还是下高速前充满电再进山。

上车后我一般都会首先调整好后视镜，飞凡F7需要通过大屏来设置。

车辆灯光也是通过大屏幕设置，基本上只要初始设置好一次就行了。

为了方便控制车辆设置，飞凡F7设置有快捷页面，可以调整非常多的车辆控制系统，使用起来非常方便。

这里要说的是，飞凡F7的滑行能量回收可以实现完全的无级调节，这点在日常驾驶真的非常实用，比如本次我在城市里就可以调整的回收力量较小，山路就调整到比较高，尤其是下山的时候开起来非常舒服。

不仅是能量回收，包括转向阻尼手感、刹车踏板等都可以实现三级力量调整。自定义设置的情况下就给了我很多种组合的可能。

换挡的手柄设置在方向盘后方，这种设计还是非常方便的，手不用远离方向盘，就可以很快做出调整。

飞凡F7行驶质感还是可以的，悬挂软硬适中，可以过滤掉一部分地面颠簸，但是回弹阻尼上依然保留了紧凑感。整车风噪很小，很安静，上了高速以后我就迫不及待的通过方向盘启动RISING Pilot智能领航功能。

通过车载大屏可以很直观的看到智能领航的实时画面，这套系统包含了自动车道保持、自动跟随、提前预警、自动变道等功能。通过多功能方向盘上的滚球可以方便地调整巡航车速。实际体验上反应非常迅速，加速、减速、自动变道逻辑清晰，手不可以离开方向盘，在整个巡航阶段，仅仅遇到一次需要驾驶员接手的情况。

综合路况下，包括行人和自行车、汽车、卡车等交通参与者均会被车身周围多个感应雷达和摄像头准确捕捉。

经过车载系统处理之后，周围的情况会以虚拟图像形式展现在仪表屏，在繁忙的路况或者夜晚实用性非常高。

这套系统总的来说准确度不错，反应迅速，对于周边车辆的压线，并线等行为会立刻减速做出反应，对于前车突然减速也可以采用自动刹车预警，而且警示距离和刹车力度可以调节。

在智能领航阶段，如果遇到慢车需要变道超车的时候，只需要打一下转向灯，车辆会先判断是否安全，然后自动完成变道动作。飞凡F7还有独创的“巴赫3D矢量音效”，根据导航规划，如果车辆准备向左行驶，那么导航语音会从驾驶者左侧传出。同样，准备向右行驶时，语音指令来自右侧。

飞凡F7变道动作逻辑分为两步，先减速确保周围安全、再完成变道动作，这样可以最大限度保障自己和其他车辆的安全。

与一般的旅行不同，作为试驾体验，我需要在湖州安吉的山里长时间驾驶飞凡F7进行拍摄，担心找不到快充，所以我还是在续航里程剩余67%的时候选择在最后一个服务区充电。

从上海到湖州的路上，基本所有服务区都有充电桩，还是非常方便的。不过遇到黄金周这种集体出行的情况，还是要提前充满电并且规划好行程。

充电都很方便，可以用手机APP直接充电。

大概20分钟，我们结束充电继续前行。

在整个高速驾驶过程中，给我最大的感受就是安静，电动机和风噪都控制的很小。尤其在精调的音响系统衬托下，带给了我久违的旅途中的静谧感和孤独感。

这套音响配合主驾座椅音响，可以营造出非常纯净的声音，配合内置的音乐软件，开着它旅行还是非常愉悦的。

随着黄昏的到来，连绵的山峦也逐渐出现在视野里，我很喜欢看着这些山顶的风车，就像宫崎骏的天空之城。

很快我们就驶下高速转入乡间道路。

本次我们的目的地就在安吉赋石水库旁边的赋石村，穿过一条安静的乡间小道就到了本次住宿的民宿，我很喜欢这种感觉，黄昏的天空，黄色的车灯，安静的田野，带给我一种莫名的忧郁。

这是我们到达酒店时候的动态剩余电量，管家热情的把我们引导到充电车位，插上慢充，明天一早就可以享受满电的快感了。

夜晚的山里非常安静，我很喜欢湖州的山，宁静的夜晚让我有时间拿出相机拍拍星空。望着清澈浩瀚的星河，你会想起很多人很多事。

有时候7年的时间会让一切物是人非，但是那些美好的记忆会一直留存在心底，我们第二天见。

进山，意外闯进无人山谷

因为我们住在赋石村，这是一个建立在水库边的宁静村庄。一早，伴着晨雾，用过早餐，我们就开上F7，准备去周边山里转转，寻找拍照的好地点。

把车停在村子的河边，静静欣赏，飞凡F7掀背造型真的是这辆车的精髓之处，这个角度看有点A7的感觉。

透过豪华的精致内饰，背景中的村庄显得愈发安静。

早晨柔软的晨光映衬下，飞凡F7优美的的线条展现的淋漓尽致。我觉得在同级别车型中，飞凡F7的外观设计犀利但不浮夸，优雅却充满力量感，我不喜欢那种为了设计而设计的感觉，即使是电动车，也没必要过度设计而展现所谓的科技感。

细长的车灯是飞凡的设计特征，目前已经成为了具有标志性的符号。

飞凡F7采用分体式大灯设计，上部为造型修长的日间行车灯，下部为大灯组，线条走向与车身线条融合的非常协调。

封闭式格栅设计让整个车看上去更加简洁，配合前电机舱盖的线条以及前保险杠两侧的空气导流槽的设计，飞凡F7的前脸非常具有张力，不同元素的组合却不凌乱。

就这个前脸造型来说，你要说跟哪个车像，我还真不太同意，不能单看一个车灯造型就以偏概全。

飞凡F7车顶采用一整块全景玻璃，视野非常开阔，本来就大的空间更显得宽大。并且镀膜可以很好的隔绝阳光，正午的阳光下也不会很晒。

无框车门的设计很酷，而且四个车门还可以选装电吸车门。

阳光透过玻璃，慢慢照射进车厢，洒在F7舒适的座椅上，昨天一路的行程，多亏了这个极为舒服的座椅给了我很多支撑。

穿过一片油菜花田，我们也离开村庄，逐渐走进山中。

穿过横跨在小河上的桥梁，早晨的山间云雾缭绕，只听得到鸟鸣和风吹过树林的声音。

随着山路渐渐变窄，山里更加安静了，摇下车窗，只能听到轮胎压过地面浆果的声音。

沿着山间的小路一路穿梭，转过一个弯角突然视野开阔了起来，原来，我们不知不觉已经闯进了水库的深处，后来才知道，这是一段平时不允许外来车辆开进去的区域。也正因此，我们误打误撞，闯入了一片无人山谷。

放飞无人机，因为这里的水源充满矿物质，所以在阳光的折射下呈现出非常美轮美奂的颜色。

仿佛在蓝色的颜料中倒入牛奶一般的颜色让我沉醉。

开着飞凡F7继续沿着水库边的无人山路往前开，眼前的景色令我沉醉。

真的很享受这一刻，车载音响中放着音乐，打开车窗，闻着山里特有的味道。

飞凡F7的尾部造型很耐看，因为不是连贯式尾灯，所以一开始可能很多人可能会看起来不习惯。

这张照片我很喜欢，飞凡F7的尾部造型还是非常大气的。

车身侧面采用短前悬长后悬的设计，搭配大尺寸的轮圈，带来更加低趴的视觉效果。

看着眼前这样的美景，我对薇薇说，我们下车走走吧，于是她下车伸个懒腰，我也拿起相机拍摄了一组照片。

小憩，感受飞凡巴赫座舱

不知不觉，我们也在静谧的山里溜达了好一会，全电汽车突出的安静性给了我们最大的私密空间。在这里我想好好聊聊飞凡F7的舒适性带给我的感受。

飞凡F7的座椅高度其实做到尽可能降低，这得益于减薄的电池包，还有波浪形的底盘设计，尤其是后排，倾斜角度较大，但是座椅宽度足够，柔软性特别好。由于座椅整体很低，所以为了拍摄，我甚至要把座椅调整到很高。

座椅手动调整的按键就在车门上，这种设计与奔驰完全一致，我真的很喜欢这种设计，你无需用手去座椅侧面摸来摸去就可以调整到舒适的位置，其他车我经常按错或者挤到手。

当然，如果你在副驾，这块副驾专属大屏可以让你看电影的同时方便调节各种舒适配置。

更值得一提的是，飞凡F7内置了很多模式，包含小憩模式、宠物模式、宿营模式等，你还可以根据需要自定义各种组合，从而设立自己的独家模式。

比如小憩模式，一键启动后，整车会从空调、内外循环、座椅、按摩、门锁、音乐、车灯等几个方面自动调整到开启、轻柔的舒适状态。这个功能真的非常非常方便。

我们启动小憩模式之后，座椅会自动放倒，座椅按摩随后启动。车载空调变成轻柔风，音乐音量也会变小。

有些时候，我们在单位午休或者出行短暂休息的时候，这个功能就超级实用。按一下屏幕，一切都自动调整到让你小睡一会的状态，再也不用麻烦的手动调整了，我很喜欢这个功能。

光有功能还不行，还需要硬件的支撑才对。在这里必须要提到飞凡F7这套巴赫座椅。

在尽可能低的座椅高度下，座椅在打孔皮质的基础下，填充了大量的海绵，在满足支撑性的同时，给了乘坐者最大的舒适性。

强烈建议大家选装这套真皮座椅，用料触感和做工非常优秀，不仅乘坐舒适，前排主驾还提供了座椅加热、通风、电动腿托等功能。副驾驶也可以选装座椅通风，尤其在夏天暴晒之后，有无座椅通风完全是两种体验。

这套座椅真的可以完全调整到特别舒适的角度，尤其是腿托，由于我们身高都比较高，很多车的腿托其实我是用不到的，因为腿下面的三角区会悬空，但是飞凡F7这套巴赫座椅真的可以托起我的大腿，从而很大程度缓解驾驶疲劳。

前排主驾驶的座椅还配备有座椅音响系统，你可以通过设置选择座椅音响，这样公放也不会影响到其他人。

不一会儿，坐在巴赫座椅上的薇薇就睡着了，说来也有趣，跟她一起拍摄过很多车，唯独在这次飞凡F7的时候，她在路上睡着了4-5次。可见这套座椅的舒适性真的不错。

与此同时，飞凡F7也没有忘记后排乘客。后排座椅坐垫倾斜角度较大，人有一点点陷在里面，我个人挺喜欢这种坐姿的。而且后排座椅靠背也可以通过车门上的按键手动控制角度，这点真的挺良心的，给了后排乘客很大的尊重。

后排还拥有一个小屏幕，虽然开起来的路上这个小屏幕实用性不是特别高，但是带娃的人应该能知道，如果在需要小朋友安静的时候，有个小屏幕能放一集小猪佩奇，那真的还是很有用的！

后排中间扶手翻下来之后，可以放两个喝水杯，而且这个扶手很宽大，放手肘很舒服。

飞凡F7后排空间非常可观，我觉得乘坐4人比较舒服，后排中间的凸起部分还是比较大，但是前后空间足够。

而且我很喜欢这套棕色的内饰皮质颜色，看起来特别舒服，还有种很温馨的感觉。

现在我们再看看飞凡F7这套“巴赫座舱”。前排43英寸三联屏与后排8英寸多媒体娱乐屏最为醒目，配备双区双向独立影院功能。

通过三天的驾驶，这套屏幕不仅尺寸足够大，而且图像清晰，反应非常灵敏，没有任何延迟。

中间的超大屏幕可以自定义各种功能，跟手机体感一样，图标很大，即使开车的时候也不会遇到那种按不准的情况。副驾驶的屏幕拥有防窥探功能，可以减少开车时候播放电影的不安全因素，而且副驾驶还可以链接独立的蓝牙耳机。

车载屏幕可以切换各种动态或者静态的背景，并且可以与驾驶仪表屏联动。

我很喜欢这组北极光的壁纸，整体气质与飞凡F7非常搭调，给你一种空灵高贵的感觉。

方向盘手感不错，采用拼色的设计，增加了一些复古的元素。

方向盘上功能很直观，左侧主要是智驾领航与收藏夹功能。

右侧主要是音量调节和菜单切换功能。

当然,飞凡F7没有实体开门拉手,换成在车门上的按键，上下车时候要适应一下。

跑山，感受超级玩家模式

湖州的山俊美，安吉的山路又多了几分险峻。

在这里如果你打开导航，类似S205这种省道山路真的是比比皆是。

从山谷中一路向S205省道开，沿途风景可以用壮美来形容，尤其是这几年有新修建了许多水利工程，将车停在山上，真的可以欣赏高原出平湖的景色。

从山脚下的天荒坪镇出发，一路向着山顶的天荒坪水库出发，路线虽然不长，但是会遇到很多发卡弯。

我其实对于飞凡F7的山路驾驶很是期待，毕竟这是一辆车长5米的车，而且我很想感受一下在没有配备CDC悬架的条件下，这辆车会有怎样的表现。

在这条山路上，飞凡F7的整体表现可圈可点。2吨多的车身，重心也偏高，在过弯时，侧倾是无法避免的。但是车辆的侧倾阻尼调校的比较直接，动作还是比较干脆，没有太多的拖沓。

尤其是依靠四驱系统，可以明显感受到在攻入弯角准备出弯的时候，两个后轮提供的抓地力在发挥作用。

打开车辆的超级玩家模式，你会看到一个惊人的界面，对的，你可以调节飞凡F7的前后轴动力分配比。这个设定给驾驶者提供了很棒的选择，每个驾驶者都可以根据路况特性和自己的驾驶习惯，针对性选择我是偏向后驱车的转向过度还是偏前驱车的推头，可玩性非常高。

在直线加速方面，飞凡F7位于后桥的电机可以输出250千瓦最大功率，以及450牛米峰值扭矩。四驱车型位于前桥的电机可输出150千瓦最大功率，以及250牛米峰值扭矩。启动超级玩家模式的飞凡F7，可以用狂暴来形容，3.7秒的百公里加速成绩，足够让你的眼睛出现视线模糊的状况。

凭借Onebox电制动系统与Brembo四活塞卡钳，飞凡F7的制动效果相当不错，踏板回馈可以多级调节，制动过程中车身前倾控制的还不错，没有过度的点头现象。

这是我最最喜欢的一个弯角。

返程，总体感受与售价匹配

这次驾驶飞凡F7的安吉之旅，给我留下了非常美好的记忆，不仅仅是车辆本身带给我的那种豪华又内敛的宁静与舒适，更多的是让我感受到国产新能源品牌的蓬勃生机。

在我整理这次旅行照片的时候，恰巧飞凡也举办了F7的上市发布会。从公布的价格区间来看，22.99-30.19（万元人民币）非常亲民，如果采用租电方案，车辆入门版价格甚至来到了14万左右，作为一款车长5米整的中大型掀背轿车，这个价格可以说相当具有竞争力。

飞凡F7在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡，在巴赫静谧座舱的加持下，驾驶者在拥有最舒适的驾驶感受基础上，也随时可以释放自己的野心，带上家人，去看山、去看水。

飞凡F7没有过多夸张的过度设计，在同质化明显的电动车领域，还是走出了一套自己的设计语言。

掀背造型，在日常使用中真的非常方便，不仅外观帅气，实用性也很高。

本次旅行，我跟薇薇也聊了很多，她对于特斯拉S有很长时间的乘坐体验，她觉得飞凡F7在舒适性上是大大领先的，直线加速上给她的感官也不输任何车。

对于飞凡来说，我觉得舒适性和豪华性已经成为了他的鲜明特征，通过我的长途试驾体验，飞凡F7能带给我的那种平静与享受，确实是很多同级车甚至更高级的车无法给我的。相信飞凡F7未来一定可以创出一片自己的天空，跨越飞凡。

车辆实拍
自驾游

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