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重塑精品家轿新典范 逸达用实力告诉你 它才是十万级里的全能选手
曾经有人说过，一个人的旅行，反而会更贴近自己的内心，真正的停下来，享受自我的体验时刻。一辆车，一个人，一段故事，这种画面确实是比较惬意的情景。但是旅行中有一辆好车的陪伴，自然是必不可少前提，这样能减少很多不必要的麻烦。其实造车如同下厨，一道好的菜，都有属于自己的专属印记，无论是选材、刀工、火候还是配料都必须一丝不苟，任何一道工序出错都会影响其口感，只有每道工序和厨艺都能严丝合缝才能出品专属的美味。为此，长安汽车经过多年的研发，推出了全新逸达，作为长安方舟架构打造的全新产品，它代表了目前长安汽车最高工艺水准。新车无论是在颜值、智能化还是在动力层面都与时下潮流契合，毫不夸张的说，逸达的确有着全能车型的天分，它的上市也为国内家轿市场注入了新的活力。恰好本次有机会感受这辆新车，逸达能否从新定义紧凑级车型的典范呢？话不多说，咱们一起看看它的硬实力。
颜值出众 出道即巅峰
好看的颜值设计总能让人产生共鸣，逸达留给消费者的第一印象就是精致、大气又十分有型。不得不说，这些年长安汽车在外形上取得的进步还是有目共睹的，这也是自主品牌塑造新形象的开始。
逸达的前脸造型是不是有几分相似？采用了家族化的无边框格栅“V型”前脸，一眼望去，便知是长安的车型，前脸传递出的气质也和UNI-V有那么几分神似。 不管怎样，好看就够了。
逸达采用了扁平化车头设计，加上浓郁的机甲风格样式的前中网，让逸达变得更有辨识度。
大灯的造型是最能代表新车精气神儿的地方，狭长数字光标LED灯组，并在灯组末端进行了延展，前包围两侧则采用了纵向布局的通风开口设计，运动感十足。
狭长的灯组不仅看上去极其犀利，内部LED材质灯组也为夜晚行车提供了安全保障，尤其是它的铺光范围和照射亮度，让夜间行车变得更加安全。
中网中间镶嵌着品牌LOGO，LOGO的下方为车辆的前置摄像头，360°的全景影像为日常泊车提供了便利性，尤其是在视线盲区，可以借助全车摄像头来规避障碍物，避免了不必要的刮蹭。
作为长安第三代设计语言“万象纵横”中“横”元素的载体车型，逸达也在利用视觉元素的应用增加车身的宽广、辽阔感。
内后视镜前方是智能驾驶辅助的探头，前方碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、全速自适应巡航等功能，让我们的驾驶多了一份安全。
两侧的外后视镜下方，除了带有转向与并线辅助以外，底部还集成了一颗摄像头，能形成360°全景影像，大大有利于我们行车时观察盲区。
长安为逸达搭载了隐藏式门把手，并且针对北方冬季可能出现门把手冻住的情况，贴心地准备了“破冰模式”，在系统判断门把手被冻住后，会连续施加三次100N的破冰力，帮助打开车门。
逸达的车侧造型简洁、流畅，长车头+短前悬的跑车化设计风格，再加上4770mm的车身和溜背式车尾，让侧面看上去非常修长；2765mm轴距在同级别车型中，相当出众。
我们试驾的这台车为旗舰版车型，轮胎方面也是实用了一套225/45 R18的轮胎搭配，五辐式轮圈造型十分有力量感，运动而不失优雅，与之搭配的是一套马牌轮胎，兼顾静音性与抓地力。
相较于车头，尾部的设计更有韵味，也更能突显它的质感。逸达似乎在追求设计上的突破，整个车尾变得层次感十足，特别是尾厢上的鸭尾尾翼，无意中透露着一丝好动。
后备厢末端延长，溜背式造型、仿碳纤维的尾翼设计，都为车尾增添了运动感，高位刹车灯配合进鲨鱼鳍天线，既有设计感又十分醒目。
逸达没有采用当下流行的贯穿式后尾灯，而是用上了常规灯组，在车尾采用的不是常见的贯穿式尾灯，而是通过上下车身的型面变化，构造出一条特征鲜明的折线，连接两侧车灯。
与车头相呼应，在车尾也有一颗摄像头，值得一提的是，后备厢的开关按键隐藏在LOGO中，这种设计让车尾更加简洁。
不要被后保险杠两侧的镀铬排气管造型所套路，它仅仅起到装饰作用，真正的排气管被隐藏到了右侧车底下方，采用单边双出的布局。说实话，从样貌来看，稍微显得有些低调。
高智能内饰 给你独一无二的享受
打开长安逸达的车门，你会发现它的整体布局散发着一种科技感极强的视觉冲击力。横向大尺寸液晶仪表盘以及大尺寸的竖屏，这些原本属于新能源车型上的配置，出现在了逸达的身上，科技感营造的很足。
方向盘为双辐式造型十分运动，尺寸合适握感也很出色，两侧还集成众多功能按键，驾驶时可以轻松控制多媒体、巡航与语音助手等功能，日巡航使用比较得心应手。
小尺寸方向盘看上去显得秀气不少，即便放在同级别车型中，这样造型的方向盘的确很容易出圈。
左侧按键用来控制车辆自适应巡航、跟车距离的远近以及语音控制，按键做工比较细腻，按压回馈也很有质感，驾驶员日常误触的概率几乎为零。
右侧部分则是用来控制车辆常规娱乐菜单的选项，比如音量大小的调节、歌曲的切换、主菜单界面的调节等。
方向盘上方是疲劳提示的检测器已经逐渐成为该级别车型的标配，这项更能实用度很高，它可以监控驾驶员的注意力以及驾驶疲劳度，如果系统监测到长时间、长距离驾驶，会发出警报提示，也就暗示着要停车休息，规避了因疲劳驾驶从而产生的安全事故。
这块10.25英寸全液晶仪表盘倒是让逸达显得很有个性，屏幕尺寸较大，所呈现的信息也很丰富，除了中间可以显示车辆信息功能外，两侧黑色面板上，为油量、水温数值，便于驾驶者更好的读取。
车厢内部但凡日常能触摸到的地方均用上了搪塑工艺材质的软性材料进行包裹，即营造出了出色的做工，又让整个内饰变得很有档次感。长条型出风口，不仅美观，而且出风面积更加广泛。
逸达中控台上的这块13.2英寸的竖版中控大屏，成为整个内饰的亮点，它的这套车机很有看点，使用了MT8666芯片，最大的优势在于其有着2GHZ超高计算频率，这样的算力在同级别竞品中很是抢眼。
这块13.2英寸的中控大屏功能很丰富，基本上集成了车辆所有的操作菜单。你可以通过屏幕调节仪表音量的大小，还可以根据自身需求，设置仪表声音类型，个性化程度还是比较齐全的。
空调操作界面也可以通过大屏进行调节，选择空调控制选项，点击即可弹出空调界面，可以根据自身需求进行风量、风向的调节，除此之外，我们也可以通过语音命令，进行空调设置。
自带的车内PM2.5过滤装置，可以时时刻刻监控车厢内空气质量，例如当车内PM值过高时，会自动净化空气，默默保护我们的车内环境。
在主被动安全部分，逸达的同样值得称赞，除了常规的并线辅助，像后追尾预警、自动紧急制动、倒车横向自动紧急制动等，都可以在这里进行设置，简单易懂。
逸达配备了单色氛围灯，不仅可以调节亮度，还可以根据多媒体音乐进行律动变化，在行车时会自动变暗，从而不影响安全。
除了常规的倒车雷达/影像之外，逸达还带有540°全景影像（透明底盘）和全车四颗高清摄像头，这样的实用功能，为我们在日常用车提供了更多便利性。依靠全车摄像头，可以切换不同视觉角度。
前排座椅虽然具备电动调节，不过在舒适性层面，只有主驾驶具备座椅加热，可以看到，通过中控屏控制座椅加热的状态，一共分为三挡可调。
在方向盘左侧区域，带有外后视镜调节按键，可以通过驾驶坐姿，调整后视镜的上下左右以及折叠。另外，大灯照射高度拨动右侧旋钮进行调整，方便驾驶员的操作。
逸达车门内饰板做工也是比较考究，大面积的软质材料包裹后的手感显得很高级，在车窗控制键下方，还融入了类似于木纹饰板的点缀，细节的刻画看得出设计师的用心。
排挡杆前后方均带有不同尺寸大小的储物格，前方的储物格还具备无线充电功能。当然，在前排中央通道的下方，预留了一处镂空设计，用来放置大件或者是私密物品。
储物格前方还带有一处USB、12V外接电源充电口，便于前排乘客对于手机等电子设备电量的需求。
逸达的座椅造型很有运动特性，座椅的填充物也很充实，乘坐上去对身体有着不错的包裹性，全系支持六向电动调节，可以说兼顾了几乎所有身材驾驶员的需求。
后排座椅的舒适性与前排一致，后排坐垫还做了下凹式处理，可以起到更足的包裹感。在后排腿部空间方面，得益于逸达有着2765mm的轴距表现，让其后排乘客腿部、脚部都有着不错的专属空间，即使后排乘坐三位成年人，也不会感到拥挤。
在乘坐空间部分，将前排座椅调至最低，即使是身高185cm的体验者，头部空间约有一拳的余量，空间表现还不错。
保持前排座椅不变，来到后排，腿部空间还有一拳余量，头部为三指，大溜背的车顶对头部空间有一定影响，适合身材稍矮的乘客。
为了照顾后排乘客驾乘舒适度，后排中央通道区域还配置了后排独立空调出风口以及一处储物格，细节方面的贴心显示出长安的用心。
全景天窗的出现满足了国人对天窗的迫切需求，天窗尺寸很大可开启范围很广，即增加了车厢内的通透性，又保障了车厢内的开阳感，不过这样的配置只属于中高配车型，入门版车型只有常规尺寸的天窗。
逸达另外一个优势在于它有着海量储物格，比如中控台下方可以放置随车物品，其次前排扶手箱、副驾驶手套箱、门板储物、第二排中央扶手等地方，也有不错的储物表现。
作为一辆主打家用三厢家用轿车，后备厢装载能力也成为检验家轿的重要标准。逸达后备厢的表现可以说有备而来，得益于后备厢开口尺度和平整性，搬运、装载一些大件物品时比较方便。另外，后排座椅还支持整体放倒，极大的增加了后备厢储物容积。
车辆的备胎被放置在了后备厢盖板的下方，并没有牺牲太多后备厢的储物空间，非全尺寸备胎符合这一级别车型惯用的搭配形式。
长安逸达全系搭载了蓝鲸新一代NE1.5T发动机，这台发动机在数据方面的表现比较抢眼，最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，光看数据就可以知道这台发动机的实力，应对日常通勤丝毫不成问题。
与这台发动机相匹配的是一套七速湿式双离合，换挡快、传动效率高是它最大的卖点。当然，虽然双离合器在传动效率方面得到了提升，但是在日常走走停停或者是慢速蠕动行驶时，双离合天生顿挫感也能体会的到。
底盘方面，逸达使用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的组合，符合这一级别车型惯用的搭配形式。
充沛动力 开启“狂飙”模式
聊完了静态环节，接下来咱们就把它给开起来。逸达整体驾驶感觉比较轻快，方向盘指向清晰，动力衔接十分及时，给人一种身轻如燕的质感。
当达到一定的转数，涡轮介入后，能明显感受到动力上的提升，在60km/h时再加速，依然有明显的推背感，在同级别车型中表现优秀，只是急加速时，降挡动作稍有延迟。
逸达底盘整体调校更多偏重于舒适性，尤其是在通过一些急速弯或者非铺装路面时，它的侧向支撑力度稍弱，还在悬架弹簧的回弹比较快，可以很好的抑制住车身的弹跳，没有过多余震传递之车内，细节上的处理还是经得住推敲的。
虽然逃离不了双离合器的诟病，不过在实际驾驶过程中，你能够察觉到这套变速箱积极的在与发动机配合，变速箱的设定偏舒适，这样做的好处是为了尽力消除换挡间的顿挫感，以此来换回更加顺畅的动力输出。
逸达自带的三种驾驶模式在实际试驾过程中有着明显区分，在不同模式下通过改变方向盘阻尼力度实现不同风格的驾驶感受，再配合上尺寸娇小的方向盘，让整个转向手感十分细腻，似乎有种把玩游戏机的感觉。
长安逸达的上市，无疑成为国内紧凑型车领域里的一匹黑马，出挑的外观设计搭配充满科技感的内饰布局，无不在彰显它的硬实力。即便是面对同级别合资品牌的老将，逸达在各个方面仍旧表现出产品的老道。丰富的功能配置、更大的驾乘空间以及让人过目不忘的外观设计，这些条件叠加在一起，不就是精品紧凑型车该有的标准吗。如果你追求精致的生活品质，不想被传统所定义，逸达的出现能解决你所有刚需。
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