第一次注意到荣威D7 DMH超混这款车，
还是不久前结束的”2023混合动力汽车极限挑战赛“。
比赛中荣威D7 DMH在六项综合测试中获得中大型轿车组第一，
并在亏电油耗单项测试中以4.61L/100km的超低油耗力压所有参赛车型斩获亏电油耗单项冠军。
双料冠军足以证明荣威D7搭载的DMH超级混动系统具有极强的竞争力。

11月8日上汽荣威旗下全新中大型轿车荣威D7正式上市，
一口气推出包含DMH混动版与EV电动版在内的6款车型，权益售价12.18-17.08万元。
不仅最热的几种新能源方案都能提供，而且还能花A级车的价格，得到B级车的定位和配置。
这更加勾起了我的兴趣，如果想选中高级新能源家轿的话，那一趟就能全看了。
咱就是说，上阵亲兄弟，没毛病 

这家位于北京南四环的上汽荣威北京祥瑞4S店，
同时经营上汽旗下荣威ROEWE和名爵MG两个品牌，
荣威4S店外观设计简约而又大气，
巨大的徽标彰显出品牌内在的独有气质。
而店内荣威DMH混动版与EV电动版车型毫无疑问占据了C位，
好容易来一趟两款不同新能源方案的车型都可以看到还挺好的。
跟我说，公主请选车~

因为平时跑高速比较多，
所以重点放在这款荣威D7 DMH 125km旗舰版上。
DMH版本的长宽高分别为4890mm*1890mm*1510mm，轴距2810mm。
除了宽度比EV纯电版多18mm外，其他外观尺寸一样。
DMH超级混动系统搭载1.5L混动专用发动机热效率大于43%，
电机总功率150kW，电机总扭矩330牛·米，亏电油耗为4.3L/100km。
在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程达到惊人的1400km。
数据很强，据厂家介绍这是国内最强超混，究竟如何咱接着往下看........

荣威D7 DMH超混的车头采用外延设计元素，
A柱自然前伸在发动机盖上形成两条凌厉的棱线，
与隆起的前轮眉构成外延式曲面，光影效果迷人。
也在视觉上增加了车头的宽度。

前脸贯穿式进气格栅也一样采用外延式设计元素，
左右拓展、上下支撑，时尚潮流、动感十足。
与较宽的车身一起给人带来低趴的视觉冲击力。

那么作为亲兄弟的D7 EV在外观上有什么不同呢？
如上图，最大的不同就是超混是一体式大灯而EV是分体式大灯。
另外，D7 EV采用非贯穿主动进气格栅，进而优化整车风阻。
最多可减少空气动力学损失达70%，提升续航能力。

荣威D7 DMH超混采用闪电一体式大灯设计，
日行灯为闪电造型，与下方进气格栅中的闪电线条形成呼应。
远近光一体大灯由30颗LED灯珠组成，
其中近光灯照射距离310m、远光灯照射距离520m。

不管DMH车型还是EV车型均标配18吋双五幅追风轮毂，
双色轮毂尺寸大、造型时尚，视觉效果非常酷。
匹配佳通P10高端运动轮胎，主打舒适静音、抓地性不错，
轮胎规格为225/50 R18。

荣威D7的后视镜的造型很Q，
下方集成了侧向摄像头，
与前、后摄像头一起组成全车360影像系统。

荣威D7车长4890mm、轴距2810mm，同级最长了吧。
车身线条舒展流畅，尤其溜背的车顶造型，优雅而又时尚。
这还不仅仅是好看，优秀的设计使得超混车型风阻低至0.26Cd（EV车型风阻0.23Cd），
既能照顾到后排的头部空间，还能有效降低风阻和能耗。
另外，与DMH车型不同的是EV车型采用隐藏式门把手，酷的

个人最喜欢的就是荣威D7这个角度，
作为颜值控的我简直不能再喜欢，太帅了
短后悬配合大溜背车顶造型以及微微上翘的后备厢，
饱满而不失灵动，这也是很多豪车常用的设计手法。
咱就是说，你一个十万出头的车整这么漂亮，让人家怎么看

不仅如此，
后尾厢盖和后风挡之间的间隙面差做到行业最低，
除了视觉上更加流畅饱满外，
还能进一步优化风阻进而提高整车续航。

上图这个角度是不是觉得很眼熟？
没错，设计师在这儿使用了一个很经典的设计元素，
就是通过塑造“舒展自信的宽车肩”来营造高级感，
比如大家耳熟的保时捷帕拉梅拉、劳斯莱斯闪灵以及奔驰EQS等，
都是采用这种宽车肩的设计手法。

尾灯采用电感展翼造型设计，
通过又扁又宽的比例感，
从视觉上延展了车身的宽度，
同时也与闪电前大灯相呼应。

D7 DMH的外观设计保持了荣威一贯的调性，
优雅而不失时尚、稳健中又带着股子冲劲儿，
尤其溜背的车顶造型以及车尾线条的处理，非常出彩。
荣威D7目前提供珠光黑、刀光银、亮白、高雅灰、驭光蓝五种配色。
与外观相比，D7的云宿座舱同样可圈可点，下面一起去看。

所谓云宿座舱主打就是舒适，
首先，采用“高得房率”设计实现最优乘坐空间，
零重力座椅、丰富的座椅功能及灵活的座椅组合，
还有高品质内饰、车内多处实用设计等，为驾乘者带来如宿云端的舒适。
其次，全新斑马智行车机系统以及车规级芯片的运用，
可实现一语十意、边说边执行等功能，让车载系统成为“最懂用户”的智能平台。
最后，D7还配备L2 级别智能驾驶辅助（ACC、ICA、AEB、车道偏离预警等），让出行更高效。
上述这一切都有机构成了荣威D7的云宿智能座舱。

荣威D7的云宿座舱采用环抱式地平线设计主题，
从仪表台中央展开并贯穿整个座舱，
中间点缀两块各12.3吋的仪表盘和中控屏组成的双联屏，
中控台两侧分别与车门曲面自然融合，宛若环抱一般，优雅舒展。
目前可提供栗米、墨染两种配色，如上图。

车内最醒目的就是这块星空一体双联屏，
它由一块12.3吋仪表盘和一块12.3吋中控屏组成，
分辨率1920*720，显示清晰、操作也很流畅，
营造出车内满满的科技感和豪华感。

荣威D7内饰的用料相当讲究，
从上往下依此是软质包裹以及大面积麂皮材质，
其间搭配绗缝工艺和金属饰条作为点缀，做工精细，
营造出车内高级感的氛围。
中控台向两侧车门过渡的线条像不像外观的宽车肩设计，流畅而又丝滑。

双幅皮质包裹多功能方向盘，
如果内饰为栗米配色则方向盘外圈皮质也是浅色，
左侧多功能区为驾驶辅助控制、右侧则是影音控制和仪表盘显示控制。

12.3吋全液晶仪表盘可提供两种界面主题，
一个是速度显示界面、一个是全地图模式。
全液晶仪表盘显示清晰、分区合理、显示内容丰富。
其中左侧为智驾画面，右侧为行车、媒体、导航显示区，
右侧显示区内容可以在中控大屏里自行设置。

荣威D7 DMH超混车型采用豪车常用到的电子怀挡，
兼顾美观和实用，开车时手不离方向盘，优雅的同时也非常方便。
不仅如此，采用怀挡后还可以为车内节省大量的空间，后面会说到。

荣威D7采用12.3吋高清中控大屏，显示清晰触控顺畅。
底层则是依托全新斑马智行车机系统和车规级芯片的支持。
全新的桌面布局及功能卡片显示，可个性化设计。
左侧功能区包含了一系列应用程序图标，可以快速打开并进入。
上方状态栏包含语音控制，图标支持点击，下拉则进入集控中心。
一番操作下来，感觉系统逻辑清楚，很容易上手，符合日常使用习惯。

斑马智行车机系统的语音功能非常强大，
平常车内控制车辆的大多操作都可以通过语音来执行，
比如打开示宽灯/远近光灯、切换仪表模式、目的地查询、胎压、调高座椅加热等的操作。
不仅常规的语音控制操作不在话下，还支持一语多意。
比如你可以一句话把导航、多媒体、空调、车控等全说完，
你一边说，车机就一边开始挨个执行多个功能，简直不能再方便快捷了。

除此之外，
语音控制新增复合交互功能，
比如某项功能假如语音控制无法完成时，
会为用户提供触控解决方案，很人性化吧

除了常规的导航功能，全新斑马智行系统也对导航做了升级：
1、路线标签升级--扩展计算路线特征标签，提供更丰富信息供参考；
2、车道线升级--增加最优车道、潮汐车道、专用车道线等，还有红绿灯倒计时；
3、图面扎标--对易混淆路况，在图面上扎标，告知用户混淆路口的位置；
4、手机车机互联--手机与车机信息无缝流转，微信地址一键同步，导航更方便。

在显示这块，
多媒体界面可以看见导航信息，避免错过路口，
另外导航界面也能看见多媒体播放内容。

娱乐方面增加了很多新的体验，
新增并优化了一些视频与音频软件比如爱奇艺、B站等。
同时新增荔枝播客，丰富音频生态；
另外增加音频生态聚合，一站式听音体验更好。
这样满足不同受众的日常娱乐需求， 开车有趣坐车也不无聊。

荣威D7的内饰采用了地平线环抱主题，
车内大量使用了平直线条比如中控台，
在中控大屏的旁边及副驾前方配置了星空饰板灯，
星星点点、交相闪烁，尤其夜幕里很有感觉。
可以在大屏里对此进行设置开启还是关闭亦或自动。

荣威D7由于采用怀档结构，
所以原来地台的位置就全部腾了出来，
不仅看起来非常整洁，而且储物空间那叫一个丰富。

地台上方储物空间相当宽绰，下方同样如此。
因为采用镂空结构，所以目测放一个女士小坤包是没有问题的，
另外此处还配置了一个USB接口、一个Type-C接口、一个点烟器接口，
除了前排，在后排出风口下方还设置了一个USB接口。

对于荣威D7的云宿座舱，
除了它的智能科技给我很大惊喜外，
我最满意的就要算这套零重力座椅了。
坐垫宽大，长度达到380mm，填充厚实柔软，舒适度堪比高级车。
座椅用料十足， 标配同级厚度第一的软泡棉，据厂家介绍仅坐垫软泡棉厚度就达20mm。
而且座椅为皮质包裹，坐垫及靠背外侧为麂皮材质，无论视觉还是触感都很高级。

靠背为U形环抱设计，很贴合腰部曲线。
靠背的用料跟坐垫相比有过之而无不及，
由9层材料打造而成，从里到外分别是：
轻量化高强度骨架、靠背腰托、加热层、靠背通风、双硬度发泡棉、8mm丝棉、10mm通风海绵、打孔PVC复合棉。
座椅用料足软硬适中，而且不管坐垫面积还是靠背面积都是同级最大。
靠背长度达650mm，与背部的接触面积大、包裹性强、支撑性才好，这样久坐不累，主打就是一个舒适。

荣威D7还有一个特别人性化的功能“一键躺倒”，
同样支持语音操控（如上图），
此时大屏会弹出警示框提醒后排是否有人或其他东西，
然后摘掉头枕就可以选择是一键躺倒至”休息位置“还是”完全躺平“。

上面第一张图是“休息位置”，适合临时小憩；
第二张图是”完全躺平“，适合自驾出门或露营时休息。
这样一顿操作输出后，
车内要么变成午休大躺椅、要么小憩单人床、要么露营双人床、要么当后排的腿托。
那叫一妥妥的舒服，咱就是说，你怎么这么棒

不仅如此，前排主副驾均为电动调节，最多10向电调。
前排均带座椅加热，主驾还带座椅通风，副驾则带老板椅按键。
另外，高配车型腰部加热可单独打开加热。
这样的配置即便在B级车里也算相当可以了吧

得益于4890mm的车长以及2810mm的轴距，
荣威D7的整体空间超越同级，达到了B级车的标准。
我身高185cm，调整好合适的前排位置，
然后坐到后排座椅，此时腿部距离前排尚有两拳零两指，阔以的

后排座椅支持4/6比例放倒，
与前排座椅一样也非常厚实舒服，
其中坐垫长度348mm、靠背长度686mm、两侧头枕长度280mm
配合着整车的大空间，车内乘坐相当舒服。

车门肉眼可见的厚实，
同样也是软性材料加大面积麂皮材质，
其间搭配绗缝工艺和金属饰条作为点缀，做工精细。
店内销售介绍荣威D7的NVH比同类产品提升10%，
找机会试驾一下，亲自开出去好好感受下。

荣威D7搭载分段式可开启全景天窗，
天窗尺寸930mm*870mm，面积0.766m²，
匹配电动遮阳帘，既能开阔视野，又避免夏日暴晒。

后备厢容积达到450L，
布局以及开口中规中矩。
虽然后排座椅不能完全放平，
不过偶尔装载大的物件时也能应应急。

荣威D7 DMH之所以敢说自己是国内最强混动还是有底气的，
底气就来源于上汽在新能源汽车领域十几年的积累尤其是PHEV插混技术，
先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等权威奖项。
同时，截止2022年其新能源车累计销量自主品牌N0.2，没想到吧，厉害

这款D7 DMH超级混动系统搭载1.5L混动专用发动机，
热效率大于43%、最大功率82kW、电机总扭矩330牛·米，亏电油耗为4.3L/100km。
在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

DMH超混采用双电机混动控制策略：

首先，DMH超混和比亚迪DMi本质相同，都是（P1+P3）双电机+1档直驱。
其中P1电机和1.5L同轴结构传动效率提升超1%，而NVH提升超10%。

其次，DMH智能混动采取纯电优先的策略，
通过双电机混联，根据工况实现多种工作模式最优运行，
同时可保证发动机运行在最省油工况85%以上的时间。

最后，各种工况下对NVH开发控制，使得动力系统噪声低于环境噪声。

DMH超级混动系统共有五种工作模式，
分别是纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收。
系统自动调节工作模式，保证在各个工况下以最优状态运行，
同时兼顾动力和油耗。

荣威DMH超级混动技术的核心在于PICU，
简单说PICU即中央决策与仲裁系统，
协调控制”发动机管理、混动模式管理，变速器管理、热管理、空调管理“五大模块。
这套系统最牛的地方在于动力响应仅0.26s，较比亚迪DMi快一倍，
另外运算速度提升超过50%，与此同时冗余组件还能减少70%。

荣威D7 DMH超混搭载磷酸铁锂电池，
电池位于底盘正下方，为了规避电池，排气管只能从底盘边缘绕行。
电池电量为214kW·h，快充从电量30%到80%用时28分钟。

荣威D7 DMH超混的充电口在车身左侧，
对于能量管理诸如私桩充电预约、电流限值以及电池加热等都可以通过斑马智行系统来管理。
至于能耗统计、行驶距离或者驾驶模式选择等在仪表盘右下角显示区可查。
其中驾驶模式有舒适、经济、运动三种，还有能量回收方式可供选择。

荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，
多连杆悬架在隔震以及车辆动态舒适性上有明显优势，
而且该悬架的设计也让车辆的姿态和控制性能更强，
再配合CST舒适制动，可提高车辆的直线制动稳定性。
看到这我已经按捺不住迫切想开出去好好感受下了，
可惜今天没有试驾车只能静态感受了，好遗憾

安全永远都是各个车型避不开的话题，
对于荣威D7 DMH超混也是一样，
那么它的主被动安全都有什么配置，是否足够呢？

荣威D7 DMH超混除了最低配车型，
其他均配备4个环视摄像头和4个超声波雷达，
在这些硬件的加持下除最低配车型只配备倒车影像外，
其他两个版本的车型均搭载360°全景影像，
不仅如此还具透视底盘功能。

对于新能源车型来说，
智能驾驶辅助科技已然成为它的一个属性和标签，
荣威D7 DMH在125km旗舰车型上配置了完善的L2级智能驾驶辅助系统，包括：
√  ACC自适应巡航
√  ICA智能巡航辅助
√  车速辅助系统
√  车道偏离警告
√  车辆控制纠偏
√  车道居中保持
√  FCW前方碰撞预警系统
√  AEB自动紧急刹车
√  IHC自动远近光切换

其中ACC全速域自适应巡航系统可在0-130km/h速度范围内自动跟车，
当车速大于60km/h时可实现报警、纠正、居中保持三级辅助。
除此之外自动紧急制动系统通过监测前方目标的距离和相对速度，
当预判危险时系统将采取报警及制动措施，避免或减轻碰撞。
智能辅助驾驶系统各个功能模块可通过大屏进行设置和调整。

荣威D7 DMH超混车型采用高扭转刚度的笼式车身，
其中高强度钢比例达61.66%，而EV车型更是高达64.64%。
如上图所示分布在车辆前后、车门以及电池包周围，
来保证乘员和电池的安全。

到这里今天对D7 DMH超混版的探店就告一段落了，
荣威D7 DMH一共三款车型，分别是125km超越版、卓越版和旗舰版，
上市权益价格12.18万~14.11万，还有很多购车优惠福利政策，
其实这款DMH超混车型的销售策略特别明晰，
就是用更实在的价格、更实在的动力、更大的座舱空间体验满足消费者对新能源家轿的需求。

三款配置中即便最低配的125km 超越版硬实力也一样不差，
比如三电、续航、亏电油耗、多连杆悬架结构、18吋轮毂等都和中高配一样。
配置方面，超越版搭载了定速巡航、倒车影像、电动天窗、外后视镜电动调节等配置；
12.3吋中控屏内置斑马智行互联系统，语音识别、OTA升级、手机APP远程控制等也有；
此外还配备皮质多功能方向盘、主驾座椅电动调节、6扬声器、自动空调等，只不过仪表盘小了点仅为10.25吋。
显然超越版配置只能算中规中矩，智能体验尚可，主要问题在于智能驾驶辅助系统的缺席。

DMH 125km 卓越版在超越版基础上增加一万元，
全液晶仪表尺寸升级为12.3吋、倒车影像升级为360°全景影像+透明底盘；
同时升级了可开启全景天窗、氛围灯、10扬声器、可电动折叠外后视镜等。
座椅由仿皮材质升级为皮质与翻毛材质混搭，主驾新增了腰部支撑调节，前排座椅新增加热功能，
而且座椅加热支持语音控制与手机APP远程控制。
由此可见，卓越版虽然多了一万但在配置尤其舒适性方面提升明显，还是挺值的。
不过它也有遗憾，就是依然没有配备L2级智能驾驶辅助系统。

DMH 125km旗舰版就不说了，该有的都有了，不差钱直接上。

综上所述，
超越版毫无疑问性价比最高，即便跟竞争对手比也有竞争力，
因此如果预算有限强烈推荐这款125km 超越版。
如果预算稍微宽松，个人推荐卓越版，
虽然多了一万但车内高级感和舒适度提升巨大，考虑到未来较长的用车年限，这一万花的值。
至于125km 旗舰版，该车价格放在市场中观察稍显高了点，如果后期再优惠些就好了。
大家觉得呢？欢迎积极跟帖留下你的想法，大家一起交流哈