刚搜到一篇文章，转过来，大家也看看：
我来解释吧，极光现在用的是福特的机头，但是这款被沃尔沃和蒙迪欧都使用的2.0T缸内直喷机头是非常好的数据和实际表现的一款发动机。基本上算是这级别的批量生产型的最好机头了，没有之一。
但是不幸的是福特在这机头上采用的是从路虎和沃尔沃捞钱，来补贴自己用的产品策略。简单说，福特自己用，内部不需要结算研发成本。
更不幸的是似乎沃尔沃和印度阿三买去的路虎都只是在发动机供应协定上签约到2015年。
对一个正常运营的汽车厂来说，这种关键部件的供应链潜在限制（数量和价格）都是不可避免的……
对沃尔沃来说，还好，自己对小排量机头颇有心得，现在拖上吉利，应该会搞的定。就是时间来不来得及倒是难说（另外个人认为福特这几年在涡轮机头和直喷上的进步都有沃尔沃多年积累的工程经验的帮助）
对路虎来说，这事比较大条了。本来极光作为精品小SUV的下探是很好的市场决定，但是对路虎来说从来就没玩过现代化的小排量的汽油机头啊？
路虎卫士有1.9柴油机头，也有2.4机头选择，只是这两款机头都是非常老的设计，专为越野中抗操的需求而持续。
印度塔塔不是路虎的金主和拥有者么？呵呵，可惜的是阿三的工业化研发体系都离我们中国颇有差距，更不要说最重要的配套体系里。简单解释就是，自己设计不出来，就算设计出来也组合不出来啊（针对的是欧五排放标准，和新一代的动力需求来言）
印度人脑子转的快，转瞬间就把奇瑞放在了目标上。在这里估计很多人对奇瑞颇为不屑。可是我可以明确的用自己的钱包告诉你，奇瑞土鳖在营销上而不是技术上。奇瑞的早期落后的发动机大把跑80万公里以上的，新的二代机头噪音控制动力和省油上都无长处的同时，也没有明显短板。更不用说有大众宝马那种烧机油的笑话了。
本来本人是很不爽土鳖厂拿时间和金钱换来的新一代机头与印度阿三共享的。但是回看土鳖厂可怜的盈利能力和非自供配套体系。想想，这新一代牛逼机头，在奇瑞一系列品牌下真是糟蹋了，很可能还会因为发动机吊脚的廉价减震元件。毁了这代牛机的口碑
换个角度看，要承认品牌的力量，把新机头配载合适的地方也不是坏事。
奇瑞目前已经成型和拿得出手的机头就是新一代2.0tgdi.把现在主流的低速响应小惯性涡轮的涡轮增压，高压共轨带分层燃烧的缸内直喷系统，进排气门的正时时间和行程可变，甚至变进气行程都给整上去了。更不用说啥正时链条电子水泵等等。这些发动机技术都是成熟技术，就是受限于成本控制更是技术专利门槛，看谁能整合在一起了。奇瑞在这方面，除了有部分自我技术来拉低专利成本外，最主要的优势就是能把这一碗好材料整成香喷喷的菜出来，而不是经常干的把鲍鱼做出大白菜的味道。
这没啥高难的，就是需要金钱和时间还有一帮耐得住寂寞的人，奇瑞这几年让一群铁粉能看的上的就是有世界一流的发动机台架实验设备，有一群华人海外和本土工程师，有从国家骗来的各种科研经费。有技术流但是不会营销的董事长尹。
换回来的就是已经过了试生产阶段可以直接量产的2.0TGDI机头符合欧五排放的，扭矩大于350NM的，这玩意，大众福特也不过这水平。于是在发改委打算不批该合资项目的时候，直接拉了两台装车给极光和神行者，送上去给个实实在在的样品有说服力。
其实我码这么多字，这里大部分人是不会关心的。你只要记得奇瑞的机头还算很不错，还能量产，是路虎买不到或者不想受限于福特的情况下唯一的选择就好了。
更应该期盼的是奇瑞厂总想自己插一脚的情况下，可能把路虎国产化的车型在营销上搞低，我等就可以开开心心的买个便宜很多的BABY RANGE了、
路虎极光也因此很可能成为新一代环保压力下，首发装载1.6TGDI的最干净排放标准的小型SUV。这一点六升的机头动力可是大于现有的不少两升增压机，还省油省钱呢。
木办法，有形象工程也要有钱吃饭，对路虎捷豹皆是如此。这就是现实
补充，目前消息来源证实，先上极光，晚几个月上神行者二，来看当时市场情况决定是否低价拼市场。毕竟从过去的几个月，市场形势很不妙。
其实，我更关心的奇瑞路虎的内饰件供应体系的建立。应该是在英国合作的配套商在中国都有分厂，但是模具的调配和本土化的进度，则是我完全搜不出任何消息的。
资金到位够足的话2015估计没问题。只是到那天，现在这一种对手都啥价格了？
拉上奇瑞，在发动机总成。变速箱甚至也能赶上奇瑞突破的好日子。悬挂和底盘车身都会有价格和品质优势。剩下的就是内饰和营销了。如果到时候中国经济仍在正常运行。路虎运气好的能开始跻身国际大厂的步伐。奇瑞也会因为路虎和观致汽车的拉动在技术研发和储备上行程良性循环。只是目前来看，很可能赶上中国车市的硬着陆。世事无常啊……
没必要歧视奇瑞，买奇瑞的主不一定都是穷人。印度TATA买来路虎和捷豹也不是一样不受待见么？
何况奥迪这种烧机油的笑话也只是这代机头才缓解了一点。妄自菲薄才可笑。
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