楼主科普一下，换簧有什么区别？

1.底盘这个东西 不是换个弹簧就能搞定什么的。就是大数据也不靠谱 需要有经验的师傅慢慢调。

2.布雷博的比较硬 容易伤刹车盘。换盘就要1000+。

我个人觉得 新车就换原厂吧。像我这样的二手车。其实可以换布雷博的盘+片 就比原厂的便宜。但是由于是金属的 后期可能有异响。

其实原厂也会异响的。

核心不是布雷博多便宜多好，是布雷博天猫有旗舰店。但是爱的什么的刹车片有旗舰店。刹车盘还是买不到的。

改装之后的提升（优点）：

1.转弯、变道侧倾几乎消失，操控性提升。变道超车信心大幅增加。

2.起步抬头和刹车点头大幅减少，起步抬头几乎没有了。

3.因为重心降低、跑高速稳了不少，原来110km/h就会觉得飘，现在120 130都还好。我还在改短簧之后把这辆车开到了最高速：表显190，导航（实际车速）184，发动机维持转速上限6200转，最高速工况下瞬时油耗稳定在16个油左右。

4.低速过减速带、过坑变舒服很多，原厂很硬、过减速带、过铁路道口是“空”“空”“空”的。短簧比较软，现在是“咯噔”一下就过去了，体验很棒。

改装之后产生的问题（缺点）：

1.增加了额外的晃动。    

    （1）在一般的道路、城市快速路上以特定的速度（60-80）行驶时车会前后波动，有点像坐小船在一个又一个海浪上走过的感觉。        （2）在转弯时如果碰到起伏，主要是低速斜着通过减速带，尾部会有左右的多余晃动（3-5下：一左一右一左）。  

    （3）弹簧偏软，在经过较大的起伏时车辆会有额外的上下起伏，导致人要飞起来了 ，轮子仍然是接触地面的 不过还远达不到车子要翻的地步，上下3次后就恢复正常。

2.跑偏、抢方向。在不平整路面上刹车时方向会往右偏。加速也会。正常行驶中过坑方向也会跑偏。跑偏的幅度在可接受范围，能够轻微大方向调整。做过四轮定位之后问题仍然存在。总体并不会影响驾驶。（我的去测极速就是在这种情况下去跑的，所以是在可接受范围内。）

3.虽然没有了侧倾，但是过弯极限并没有提升，反而觉得有所下降。（李子串长度不匹配导致防倾杆不能正常工作）

4.通过性下降。到了一半轿车的水平。同时，加上多余的上下波动，导致过坑回弹落下后触底（我目前只碰到过两个地方的路面有这种情况）。

原来是旧款的，楼主也真够折腾的，建议四轮定位一定找家专业的弄

底盘悬挂是系统工程   动一发牵全身   

只改局部打破这个平衡    

不要说后期调教   就那些装修店里的人  有调底盘悬挂的水平   你当车厂那么多工程师是吃素的

说不影响的就是为了能赚你的钱

补充一点，后弹簧安装后，比较紧密的部分直接压缩到了一起，所以虽然长度和原厂一样但是达到了降低车身的效果。也正因为如此，在过坑回弹时k值较低的部分有很容易舒张开，导致多余的上下起伏。

  请问这个弹簧    TEIN没有（有加长的） 这个淘宝哪个店啊  ？是正品吗？

这样折腾对于操控的改变微乎其微，

好好好 改低了可还行