如果接触时间短暂，你很可能会认为RAV4是一款再普通不过的丰田车。动力系统很顺心，轻盈的油门是典型的日系风格，日常驾驶让人感觉很轻快。2.5L发动机虽然提供不了什么激情，但足以提供充足的扭矩来满足超车的需要。堵车的时候，你偶尔会发现起步时车辆有些窜。解决方案很简单：按下ECO MODE进入经济模式，油门响应会适度变迟缓一些。

      来自爱信的6挡自动变速箱是发动机的老搭档了。虽然不免有声音对其技术领先性产生怀疑，但现实情况是这台变速箱的综合性能相当全面，无论换挡逻辑、平顺性还是可靠性都令人满意。换挡速度固然不能与新出世的竞品相比，却也不会拖后腿。

       动力系统没什么存在感，这是个好消息，说明各方面表现足够均衡，让人轻易挑不出毛病。按照这个标准看，底盘就有了一丝刻意讨好年轻人的意味。悬架的初段偏硬，路面的细碎振动并不会被轻柔地吞噬掉，这与人们印象中的丰田家用产品是有区别的。相对丰富的路感会让人误以为它有志于在运动的坐标轴上走得更远些，但事实上这种运动感仅仅停留在点到为止的程度，更多时候它只是想表明“我也年轻”的态度。

      转向的感觉与悬架保持一致。力回馈无论在丰田家族还是同级竞品中都是中等偏沉的，保持轻松基调的同时表达了些许个性。你会发现RAV4荣放与传统的丰田相比存在细微的差别，但丰田车的身份却也确凿无疑。转向灵活性、准确性乃至顺滑程度都规规矩矩的，不好也不坏，日常用起来很顺手。

      尽管一汽丰田为这台试驾车配备了DAC陡坡缓降，四驱系统也提供有锁止模式，但它们的意义更多表现在安全性方面，而非越野能力。20万元级别的紧凑型SUV说到底是城市里的动物，能够舒适地把人从A点送到B点才是它们的追求。

      开头提到，RAV4荣放依然有着熟悉的丰田基因。中庸是它的特点，看似无欲无求，其实基本功非常扎实，完全不会制造出距离感。均衡全面的动力总成、轻松愉快的驾驶体验以及务实的车厢设计都让人很难有什么非议。说它是一位擅长搞平衡的天秤座，是个合情合理的评价。

      嗯，这是个没毛病的答案。但请不要忘了天秤座的另一个特点——偶尔有点小纠结。年轻化的外观就好比那位天秤座突然任性一把，换个发型，找点新鲜感。底盘设定亦如此，既想要均衡，又想向年轻人伸出橄榄枝。天秤座最后会给出怎样的答案？这个问题并不重要，因为偶尔摇头晃脑的那杆秤本身就挺有魅力的。