那么多的大众EA888的发动机顶缸事例帖子和自己亲历的那一次（皇冠论坛帖子 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-21998335-1.html），以及后来对损坏涨紧器的分析，是棘齿的磨损使止回作用失效，而导致发动机启动的瞬间由于机油压力没有建立起来、来自于气门弹簧-----凸轮-----链条-----导板的反作用力压缩了涨紧器里面的辅助弹簧，链条变得松弛了，跳齿就会成为可能、顶缸就看人品了！
但很多车友质问，这个棘齿为什么会磨损、是止回受力的齿面变钝了呢？问题还是在设计上，对着涨紧器的照片来分析！
正常运转的发动机因为有里面的辅助弹簧和机油压力的作用，棘齿应该在靠右边的位置！
发动机熄火后的棘齿有可能在这个位置，也有可能在中间的位置，因为虽然没有机油压力了，但柱塞里面的辅助弹簧也会有一定的弹力！
从照片中可以看出棘齿的左右行程有整整4mm ，但不确定新的涨紧器棘齿与槽有4mm的空隙，因为12万公里的车子，棘齿的来回冲击棘齿和槽必须有一定的磨损！也许原来空隙是3mm或3.5mm .
棘齿的工作行程越大，撞击力度就越大！这很简单，像敲榔头一样，榔头离物体越远敲击力度越大，贴住物体就会使不上劲了！
06H 109 467的型号和大众的LOGO！
套圈很薄，是有不到0.5mm的厚度！
柱塞很新，加工痕迹都好好的！
柱塞的齿面还很好！
这个小圆孔是机油的通道！
这个套圈的作用应该是在给柱塞回缩时给棘齿一点弹力、是棘齿与柱塞的齿面粘合！
结论：
从上面的涨紧器棘齿的4mm行程间隙来看，发动机启动时链条的反作用力和柱塞辅助弹簧的弹力会使棘齿受到很大的惯性撞击！周而复始、棘齿的磨损渐渐增加，最终突破极限使涨紧器的止回功能失效。。。。。。
如果06H新的涨紧器的棘齿行程间隙只有0.5mm或者更小，那我的分析是错误的！
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实话实说汽车的那些事 2013-5-3 12:22:09 发表在 主楼
那么多的大众EA888的发动机顶缸事例帖子和自己亲历的那一次（皇冠论坛帖子），以及后来对损坏涨紧器的分析，是棘齿的磨损使止回作用失效，而导致发动机启动的瞬间由于机油压力没有建立起来、来自于气门弹簧-----凸轮-----链条-----导板的反作用力压缩了涨紧器里面的辅助弹簧，链条变得松弛了，跳齿就会成为可能、顶缸就看人品了！
但很多车友质问，这个棘齿为什么会磨损、是止回受力的齿面变钝了呢？问题还是在设计上，对着涨紧器的照片来分析！
正常运转的发动机因为有里面的辅助弹簧和机油压力的作用，棘齿应该在靠右边的位置！
发动机熄火后的棘齿有可能在这个位置，也有可能在中间的位置，因为虽然没有机油压力了，但柱塞里面的...
先沙发再说 -
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全透明发动机好了，让我也看看机油到底够不够，到不到位。
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这个是国外强人自己设计的涨紧器，他们也担心新款涨紧器的质量
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期待 。。。。
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每6万公里就更换涨紧器吗？岂不太折腾人了
游客
