本文版权归微信公众号车辙所有，作者杨乐怡(以笔名“肥罗”闯荡江湖，亦为说客人气写手)。转载请注明出处和作者

   上海大众斯柯达昊锐改名速派是去年7月份的事情，从改名一事，多少也可以看出昊锐在中国市场的不如意。

   不过作为昊锐的一位真实车主，一开始我一直纠结于昊锐有没有“资格”入围“叫好不叫座”这个专题，因为它不像之前我们提到的思铂睿、凯泽西、睿翼等这几款车那样个性鲜明，同时它的销量也还不至于像思铂睿、凯泽西那么惨不忍睹。不过看看同样平台技术的迈腾、帕萨特卖得风风火火，月销量动辄两万多台，几乎是昊锐一年的销售体量。一款定位并不小众，有着同门大哥大众的技术底蕴以及比大众或者其他中级车竞品并不逊色的性价比，昊锐低迷的市场表现背后，折射出的无不是斯柯达整个品牌的尴尬。

当然，昊锐的市场冷遇，并非消费者的选择性无视，导致这种局面发生，这款车本身确实存在一些问题。

设计不符民众审美需求

    勿须讳言，国内大多数消费者买车首要考量指标还是外型，昊锐老气古板的气质，包括改款之后的速派，在设计语言上与消费者的心理预期存在现实差距。速派之所以没能扭转昊锐时代的不利局面，很大一部分因素也是因为这点。换代后，速派不仅没能重新启用新的设计语言，而且还失去了昊锐原有的些许古典韵味。其尾部那密密麻麻的标志——上海大众、SKODA、TSI、SUPERB一股脑的贴上去生怕别人不认识。

对内饰和驾驶体验考虑欠佳

    昊锐内饰用料、做工（米色的不耐脏，灰色的又不如纯黑色有质感）比同平台的迈腾、帕萨特有差距，豪华精致感逊色等，这些都是客观存的。205的“小脚”太过寒酸，几乎是中级车里最拿不出手的轮胎规格（尽管轮胎品牌是米其林），对抓地和刹车距离影响较大。刚启动时会刹车会有啸叫异响，虽然过一会儿就好了，但体验上就会被打折扣。

    从我的个人体验来说的话，昊锐的涡轮增压不够线性平顺，但转速一起来动力很好，超车轻松且发动机噪音小。还有非常重要的一点是，前排座椅不够舒服，长途驾驶易疲劳。

品牌弱势，传播广度不够

   除了这些硬性考量，品牌弱势，传播广度不够也是昊锐的一大桎梏（这其中很大一部分因素是受到大众对斯柯达品牌定位的影响，不是亲生子嘛）。在欧洲，斯柯达受欢迎的原因是该品牌悠久厚重的历史和产品的性价比。而这最宝贵的两个优势斯柯达在中国市场似乎都被上海大众藏着掖着，一个朴实无华的品牌总想去走高大上的路子进军一线阵营，想起来都别扭。比品牌定位，你比得过大众和通用？比外形时尚，比内饰精致讨巧，你比得过日系韩系法系？还不如老老实实打价廉物美牌，售前售后积累口碑，同时慢慢发酵自己百年品牌的厚重底蕴。我曾写过一篇专门探讨斯柯达品牌在华困境的***，有兴趣的朋友可以百度标题“莫愁前路无知己——斯柯达品牌困境忧思”。

营销积弱

    此外，斯柯达在昊锐/速派的营销上的努力和创新也实在乏善可陈。一开始试图维护品牌定位和形象的定价并不亲民，而后期的降价又未做好足够的宣传。为什么迈锐宝的降价能立竿见影，使得月销量一度破万，而斯柯达就不行？迈锐宝找梁朝伟代言，昊锐找的张学友也不差，符合昊锐成熟温情形象，可斯柯达却没有把张学友的广告效应挖掘充分，也缺乏一系列能打下烙印的后续包装策划。在营销上，斯柯达真被雪佛兰甩了几条街，远远大于彼此在产品力的差距。

   我还想吐槽的一点是，斯柯达在昊锐的产品与宣传广告上的差距太大。昊锐/速派在广告里非常上眼的酒魅红，鎏光金、琥珀棕、宝石蓝等几款车型，不仅现车极少，而且实车颜色和广告里根本不是一回事。

    当然，能被称作叫好不叫座车型，除了短板，必定也有拿得上台面说的优势。

   从产品本身的角度，昊锐/速派产品力，在中级车阵营里，我敢说这车可跻身中上游，如果再考虑到目前的终端优惠，说它是这些年中级车市场最具性价比车型也不为过。

   有昊锐的车主自我调侃“爽了自己，恶心别人”，外观是丑了点，但坐里面自己反正看不见，开着用着舒服贴心即可。在动力、操控、底盘、安全等关键指标上，昊锐/速派与迈腾帕萨特差不了什么（轮胎的短板，可以通过更换解决，操控和刹车会提升很多，速派目前也可选装大胎）。应该说，昊锐/速派有德系车一贯的沉稳和操控性，高速上1.8T和2.0T车型动力相当生猛，只是比日系车欠缺一些灵动和韵味（这也是德系车的通病）。

   除了电子手刹，配置上也并无短板，高配车型有能在车主上车前更新车内空气、调节温度的太阳能天窗，速派还能选装高档的nappa座椅加黑棕双拼内饰。

    而空间实用性上的优势也很明显，没有人会对昊锐/速派的后排空间有争议，它的空间对比君越没有压力，堪比奥迪A6；能两段开启的两厢半掀背式车身也很实用，加上又大又平整的后备箱，放倒后排和后备箱盖板能变身小货车，这点在我新房装修时发挥了重要作用，每每让快递取货点的师傅瞠目结舌。经过几次自驾游，我家人和朋友也爱上了它的“大肚能容”、“深不可测”。(有兴趣朋友可以点击我ID看我以前的帖子，在论坛里发过游记)

   家用的话，它比同级对手空间更大，动力和油耗也表现优秀；商务公务用途的话，它质量可靠，也足够大气庄重。

    昊锐/速派虽然外表朴实憨厚，实则内心细腻温柔的暖男。除了牛逼的掀背式后备箱，它的后排空调出风口分别在两侧B柱位置，这样左右乘客可以独立控制，后排中央是时钟和车外温度的显示屏，绿色的屏幕色调也淡雅可人；左后门有一个可以放雨伞的“洞”，自带排水槽；速派还标配后排220V充电接口……这些都是些不太起眼的细节设计，却能让你实际用车的每时每刻享受到便利。

   如果以上都还不够，那么昊锐/速派还有一个杀手锏，那就是性价比。近两年保持着2~3万元左右的优惠节奏，同样配置上，它的价格要比迈腾帕萨特低1~3万元。1.8T的车型成交价17-19万，可以说是合资中级车里花最少钱买到的最强动力车型，因为涡轮增压的德系美系对手都更贵，而日韩系这个价位的车型往往是2.0的自然吸气版本。就算同样优惠很给力的迈锐宝2.4车型，无论加速表现还是油耗，也与1.8T发动机有不小差距。

    此外，昊锐/速派的车型布局丰富，消费者选择范围很广。追求实惠不在乎动力的，可选1.4T版本，而1.8T版本被认为最均衡车型，预算多一点可选择2.0T版本（改款后的速派用上了6速DSG双离合，与2.0T发动机的搭配是大众一代经典），还可以加装NAPPA真皮内饰和大轮胎轮毂，而实际上，无论低配还是高配车型的实际售价，相比竞品，都很具性价比优势。除了1.4T车型，1.8T也有手动版本，而同样动力级别的其他车型则都没有手动车型。

    低调朴实的昊锐，它在国内市场的悲剧也许早已注定，但值得斯柯达从中吸取的教训却不少。

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