关于不同车系的感觉和评价（转载）

我自己使用过的车型有三辆，第一辆丰田威驰，行驶里程7万公里，第二辆帕萨特领驭8万公里，第三辆迈腾，7700多公里。

由于喜欢汽车，又有许多朋友在各个车型ssss店工作，因此就有了一些试车开车的便利，曾经开过的车型非常多，几乎涉及中高级车的全部车型：第七代雅阁，第八代雅阁，老天籁，新天籁，沃尔沃S80，老君威，君越，新君越，新君威，新老马六，凯迪拉克CTS，新奥迪A4L，奥迪A6，皇冠3.0，等等。

在车系的评价中，最为焦点的问题莫过于德日之争，这种争斗如影随形，口水仗也最多。

针对目前国内几种主流中级日系和德系轿车，我的一点感受。

1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分；德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。（大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。坦克和轿车没有可比性；开车有时候你不想碰，但你不敢保证别人不碰你；）我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢（乘员箱）溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。我看到过一个很多媒体都刊登过的数据，是美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特（在中国叫迈腾）是35人，凯美瑞 55，雅阁58 ，日产天籁72，（高尔夫45，思域74，卡罗拉79）。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。

2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。变速箱技术，是把发动机做功输出到车轮核心技术，变速箱的优劣，一方面在于其输出效率的高低，另一方面是其速比的分配和发动机功率扭矩的变化是否配合得好，以最大程度地提高舒适性和降低油耗。德系中级主流自动挡车型（如迈腾），已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱（Y8）或CVT（天籁）变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。日系车采用的节油手段是加大变速箱的速比。变速箱速比较大，在相同的车速下，发动机能够以更低的转速运行，因此能够节省一点点燃油。但这样做的缺点是造成输出扭矩不足，车的加速性不好。这就是为什么同等功率或扭矩的日系车加速性能弱于德系车的原因。而德系车也在利用涡轮增压发动机扭矩较大的优势，加大变速箱的速比，挖掘这一节油潜力（百公里车速下最高档的发动机转速，帕萨特是2800转，迈腾是2000转，八代雅阁2200转，天籁1900转）。在发动机和变速箱技术落后，车身重量差不多的情况下，变速箱速比差异不大情况下，日系车的油耗根本不可能低于德系车。不同机构的测试也说明了这一点：

A、汽车之家评测中心的油耗排名（链接为http://www.autohome.com.cn/bestauto/rank.html?sortby=oil），共101个车型，百公里油耗由低到高排列，常见的自动挡中级车油耗排名：

迈腾1.8T DSG排名63，油耗9升；

迈腾2.0T DSG排名74，油耗9.7升；

丰田凯美瑞240G，排名75，油耗9.77升；

广本八代雅阁2.4升，排名99，油耗为12.39升。

该表中没有天籁的测试数据。

B、如果以上数据还不能说明问题，再看看国家工信部公布的百公里综合油耗：链接为：gzly.miit.gov.cn:8090/datainfo/miit/babs2.jsp（前面加HTTP：//）

迈腾1.8T DSG，8.1升；2.0T DSG，8.3升；

八代雅阁2.0L，8.5升；2.4L，8.8升；

新天籁2.0L，9.5升；    2.5L，9.5升；

凯美瑞2.0L，9.4L；     2.4L，10.3升。

日系车根本不是省油的灯。

3、关于质量：德日车系都能达到人们心目中好产品的标准，但日系车更胜一筹。日系车毛病少有口皆碑，德系车小毛病多的说法是真实存在。日本的制造水平在是世界上是有口皆碑的，而德国制造以其其严谨、认真而闻名全球。作为一般的消费者，更多是以自己的使用感受而非专业测试作为评价车型的标准：只要不坏、不修、好用、没毛病，就是好产品。这一点，日系和德系车都达到了人们心目中“好东西”的标准。而且日系车的销量足以说明这一点。日系车的毛病少，捷达车的“皮实”都同样说明消费者对该车型质量的认可。我的第一辆车威驰，在使用的三年7万公里时间里，除了正常保养和更换轮胎等磨损件，的确没有再出现任何问题，第二辆车帕萨特领驭，也是如此，三年的使用时间里，没有出现过什么问题。日系和德系都能够达到消费者眼中好产品的标准。

而根据公开的数据，美国JD power对美国本土 进行的不同品牌质量调查（按照每百台车辆在一定时间内出现问题的次数作为评价），日系车丰田、本田靠前，德系车排名一般，其中大众倒数第二。

看看德国的排名，结果比较相似：

2008 德国市场汽车质量总排行榜 
　　
　　1. Toyota 丰田 
　　2. Honda 本田 & Mazda 马自达 
　　4. Opel 欧宝 
　　5. Hyundai 现代 
　　6. Mitsubishi 三菱 
　　7. Audi 奥迪 & Mercedes 梅赛德斯奔驰 & Nissan 尼桑 
　　10. BMW 宝马 & Volvo 沃尔沃 
　　12. Suzuki 铃木 
　　13. Skoda 斯柯达 & Smart 
　　15. KIA 起亚 & VW 大众 
　　17. Seat 西亚特 
　　18. Ford 福特 
　　19. Fiat 菲亚特 
　　20. Citroen 雪铁龙 & Renault 雷诺 
　　21. Peugeot 标致

以上的两张表单，虽然不能代表国产日系或德系汽车的质量，但是能够从一定程度上说明问题。 

4、内饰和外观。日系车的内饰精细，外形时尚大方，空间利用较好，人性化设计较多，而德系车，内饰朴素，精细程度不及日系车，而外观较为保守和板正。在内饰和外观这个环节上，日系车好于德系车。并且舒适性较好。

5、厂家对待消费者的态度。德系车厂商的古板、固执、认真更加值得我们信赖，而日系厂商显得不厚道。看看天籁、雅阁、马六的换代吧：相比老款，变化的除了外形做个拉皮，还有是天籁换掉了本应就不该出现的四档变速箱，其他的，如发动机、变速箱根本没改，仅仅是对发动机做了调教（实际上类似刷新发动机控制模块）。还有皇冠的换代，除了拉拉皮，我真的看不到13代皇冠和12代皇冠有什么变化。这难道也叫换代？要知道，真正意义上的汽车换代，最重要的是发动机和变速箱技术的提升和安全性的提高，而不仅仅是外形和内饰的变化。发动机和变速箱的改进、安全性的提升，最需要技术的积淀和大资金的投入，而恰恰在这点上，日系车省掉了大把的真金白银。同样是两代车型，看看帕萨特和迈腾：发动机改了，由T变为TSI，变为缸内直喷，变速箱从5速变成了6速双离合。另外，减配是厂家降低成本的一个途径。同样是减配，日系车很少在你看的见的方面减配，面子上都是水灵光鲜，但是在看不见的安全配置上，却是毫不手软。看看某电视台的小X热线所作的调查，几乎所有市面上的日系车，都没有后防撞钢梁，也没有刹车优先系统等。而几乎所有的德系车都有这两样东西。德系车在减配时，减少的都是什么USB接口、抬头显示啊之类的配置，涉及安全的东西，很少减下来。一些无关紧要的什么接口与人的安全、生命相比，到底哪个更加重要？日系厂商的不厚道就在这里，不仅常常拿拉皮的老款车型当新车型来忽悠消费者，而且漠视安全和生命，毫不犹豫地拿掉了我们看不见但在关键时刻能够挽救生命的配置。