此次去赛道也是应朋友的邀请，由于本人对汽车有着比较浓厚的兴趣，所以身边交了不少车迷朋友，时不时约出来一起谈车论驾。

上个月刚和朋友去亲自实测了一回100公里的真实油耗。想了解的大家直接去看我发过的帖子里找。测完以后大家都觉得我很闲、城会玩。。。但我真心觉得有意思，可能我好奇心太强了~不过实际测试的油耗表现比我预想的稍微好点，好评！

当初买这辆车也是出于对混动车型的好奇，当然不仅仅是因为油耗低，不然我就去买小电瓶车了，哈哈~当时看汽车网站的***都说混动雅阁驾驶感受怎么怎么棒，第一感觉很牛逼的样子。。。不过我后来试驾以后感觉驾驶感受确实还可以，没想象中那么枯燥，加速甚至有点运动车的感觉。

上周末和另一位车迷朋友一起喝茶聊天时正好谈到赛车，谈到来劲的时候朋友表示要约我去一次赛车场耍耍，话说想试一下我的混动雅阁在赛道上的驾驶感受，因为大家都没有开混动车上过赛道，毕竟混动车给大家的印象都是没什么驾驶乐趣，只是老老实实买菜的命。我买车的时候，销售说本田的这套IMMD混动系统非常厉害，有三种行驶模式，一箱油能开1500公里，百米加速8秒，但是当时只是简单体验了下，加速确实不错；在平时开的过程中，确实可以感觉到混动雅阁超车快，起步快，而且油耗也不怎么高，但是呢，由于道路安全限制，从来不敢放开了踩油门，所以它的动力究竟有多猛，极限在哪里，这还真不太清楚，所以就想带着混动雅阁去赛道上开一开，把速度释放出来，看一看它在专业赛道的表现，这也算是一次解惑吧。

朋友说着说着就拿起电话开始找身边朋友借赛道了。原本计划的是天马山赛车场，毕竟是韩寒夺冠的赛道，我也想身临其境感受一番冠军的味道！但是听说天马山赛车场最近在修，不开放，这个结果让我有点小小的失望，随后就转战了浦东博大汽车公园里面的赛道，那边相对而言小很多，不过没关系，对于驾驶者而言无论哪条赛道都是享受极限的地方。

先介绍一下博大赛道的信息

赛道总长：1000米

宽度：9米到20米

弯道数：10个（急弯4个）

当天一共去了三位朋友，都是汽车狂热爱好者，一位A45车主，另一位则是传说中的本田超跑GK5车主，跑在路上秒天秒地秒空气，哈哈~~~不过由于这次的赛道比较小，他们二位的车都没开进赛道。可能三位老司机最期待的是混动雅阁在赛道上的表现，直线加速和高速过弯表现不知有什么逆天表现，冲出赛道？稳扎稳打？其实一开始我们心里也是没底的，我唯一祈祷的就是不要把我的车撞了！！！看到这里大家有没有觉得我们挺敢玩的，没办法，身边人才太多，想法也多，我的车一直当玩具在撒欢。。。

废话不要多了，赶紧上车，一起进赛道~

停在起点前的混动雅阁，大家有没有感受到强烈的战斗气息。

犀利的眼神似乎在警告前面的都给我闪开，我要开始全力奔跑了~

混动雅阁和别的汽油车型在起步的时候最大的区别就是，不管你起步踩多猛，车辆始终保持低调和安静，不会发出咆哮声，更不会有嘶吼声，只有电动机在转的那种很轻的电流声，但是呢，起步的速度还真不比那些V6的车型差，嗖的一下就从静态瞬间起步，这点平时在路上就能感觉到，那种推背感超级刺激。

后来我们仨分析了下原因，这就是IMMD的特性。因为启动的时候，它是纯电行驶，能量靠锂离子电池提供，我们都知道锂离子电池的特点么就是输出的电压高，充电快，放电也猛，所以在起步的时候提供的电量特别充足；另一个就是那台电机的功劳，因为起步时就是靠电池供电给电机，所以电机就显得非常重要，如果是小功率电机，加速应该会比较弱。为此专门查了下官网，数据特漂亮，最大功率：135KW，最大扭矩：315N·m，这个扭矩足够与3.0L的汽油车匹敌，所以这台牛哄哄的电动机在得到充足电能供应的时候，爆发特别猛，起步特别快。（业余分析，有错请轻拍哈）

不过说实话，虽然过弯的时候一直在加速，但是车身还是比较稳定，这个肯定是和底盘有关，这个稍微懂点车的朋友都知道，说明雅阁混动的底盘还是值得信任的，连续过弯的时候车内也没有剧烈的摇晃，说的专业一点就是底盘的支撑很到位，哈哈~应该是这么说吧。稍微踩刹车时，可以看到仪表盘能量回收的显示，感觉能量回收利用率还是蛮高的。

那位A5车主很喜欢混动雅阁全力加速的感觉，他在博大开过不少原厂车跑圈，在入弯出弯的时候总有种差了一口气的感觉，但是雅阁混动的再加速还是不错的，尤其是踩着油门出弯的时候，动力很不错。但，混动雅阁的加速与汽油车的感觉又不同，更趋向于电动车静谧的加速感。

我第一圈过弯道的时候速度80左右，感觉还没到车辆极限，后来又开了一圈直接用90左右的速度过了一个弯道，但不是很急的弯道，车辆出现了响胎声，当时还是有点担心车子失控的，中控上的VSA还闪了一下，之后就赶紧收油门了，毕竟我还年轻~

持续加速过程中，当雅阁混动表现出电池能量不足时，发动机会启动。看过很多专业行家的评测，这时候发动机是用来驱动发电机充电的，而不是驱动车辆行驶，好处是能使发动机维持在高效的运转区间，同时又能发挥电机超大扭矩的作用。官方表示系统最大功率158KW，整个过程其实你也完全不用担心动力会不会不行的。

博大弯道多，而且好多都是连续急弯，所以我考虑了两位汽油车车主的建议，都是带一点刹车再加速，这样可以展现出高扭矩的优势，这个时候电动机和发动机之间的配合也非常默契，车辆动力反应很快。

当时我朋友还说到了一点就是这车的轮胎抓地力还不错，90多的速度过弯轮胎还能牢牢抓住地面，其实已经很不错了，换成有些便宜点的车子可能轮胎抓不住地面就失控了。。。

开下来最刺激的一次还是Sport模式，以前已经提到过雅阁混动采用了电子换挡，在赛道上开更有跑车的感觉。

Sport模式和普通D挡的时候区别比较明显，Sport状态下加速狂暴了很多，同样的油门力度下速度提升的更快，加速时的声音也要浑厚一点，稍微能听到点排气声，不过这个声音还是很低调的~当然了，这种情况下油耗肯定也比普通D挡状态下要高一点，这个大家都懂的~

最后认真的为大家做个总结：

当天在场地内玩了近两小时，期间几乎一直在开，而且都是油门怎么爽怎么踩，看着我都略微心疼，甚至怀疑车是不是自己的。。。

最后在回家的路上和朋友一起总结了一下混动雅阁在如此暴力的操作下和以前我们，哦不~是他们在赛道上开过的其他量产车比有什么明显区别。

当时他们说的第一个就是起步加速，一脚油门到底车身还是很稳，也不会出现打滑现象，没有发动机声音就不说了，关键推背感很明显哦~不过速度上来以后发动机就启动了，但很奇怪的是混动雅阁并没有因为发动机的加入而感到有丝毫顿挫感，我觉得这点是非常好的。这次玩的重头戏就是一次次再弯道上加速过弯，大家都觉得底盘悬挂非常有韧性，不会出现松散的感觉，更不会摇摇晃晃，甚至感觉不到这是一辆接近5米的大车，非常容易掌控，这样的结果其实比较满意，毕竟没有冲出赛道。。。

说了这么多赛道的体验，其实大家最关心的应该还是日常用车感受。日常用车中，沉稳舒适的行驶品质依旧是混动雅阁能让我感受到的东西，同时强劲的动力性，行车的静谧性，以及更加实在的经济性则是混动雅阁能够实实在在给到的东西。