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2019-10-09 12:24:55 IP同问
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2019-10-09 12:54:15 IP电机两端并联电阻，阻值越小，制动力越大
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2019-10-09 13:13:07 IP首先要知道电机的工作原理，这个详细说很复杂，驱动电机举一个简单的例子就像小时候玩的磁铁，NS可以相互吸引，这个引力被电机转化成车辆行驶的动力。只不过两个磁铁中一个是永磁（理解为普通的条形磁铁就好），一个是利用线圈通电形成的电磁铁就ok，这是驱动过程。而减速能量回收过程是利用发电机的励磁强度控制发电量，励磁强发电量大消耗机械能就多反之亦然。关于刹车灯一定是不亮的，好比手动挡车型手动降档刹车灯也不会亮一样。手动调节的意义在于长时间下坡时类似于燃油车的发动机牵制力，如果小、牵制力不够还要用到刹车系统，如果大、平顺路面行驶舒适度差。
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2019-10-09 13:24:47 IP我本来是学强电的，（华北电力大学发电厂及电力系统专业）真没想到能在汽车论坛发挥一下专业知识。这在几年前是两个完全不挨边的专业啊（城市电车和轨道交通不计），记得汽车专业是北京理工大学很牛X来着。
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2019-10-09 13:40:58 IP专业，不知对一般的纯电车来说，能量回收是否可以调节级数的，我开过一些共享的电车，都是不可调节的，好一点电车就不知道了。回收的原理是利用车辆的惯性机械能来切割磁感线发电，但是雅阁是怎样做到回收级数的调节呢，能否再解答一下
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2019-10-09 13:47:41 IP
sagitar_boy 2019/10/09 12:54:15 发表在 5楼
电机两端并联电阻，阻值越小，制动力越大
通过电阻来调节，是否将多余机械能转成热能浪费了呢。但是雅阁通过减速拨片调节能量回收时，越高级，不仅减速效果会越明显，充电的效果也越明显，说明能量还是会更多的转换到电能了。 -
2019-10-09 13:59:29 IP
ad7n6spym3y 2019/10/09 13:40:58 发表在 9楼
专业，不知对一般的纯电车来说，能量回收是否可以调节级数的，我开过一些共享的电车，都是不可调节的，好一点电车就不知道了。回收的原理是利用车辆的惯性机械能来切割磁感线发电，但是雅阁是怎样做到回收级数的调节呢，能否再解答一下
利用永磁电机驱动和刹车能量回收是无法调节强度的，因为永磁的磁场强度是固定的。而有发电机的车型就可以调节了，因为发电机的磁场是励磁绕组形成的，调节励磁绕组的磁场强度就可以实现能量回收的强度。iMMD系统就是双电机系统，一个永磁电动机一个发电机。如果纯电动车在驱动轴上也安装一台发电机，驱动时不励磁不发电（相当于两个相对运动的线圈而已），刹车时励磁发电这样也可以做到分级别的能量回收而且大于永磁驱动电机的能量回收效率。这个具体还不确定，我们可以看看高端电动车具体配置。 -
2019-10-09 14:09:07 IP
ad7n6spym3y 2019/10/09 10:51:00 发表在 主楼
一直好奇混动车型是怎样通过减速拨片来调节能量回收级别的，网上也没找到相关电路，有高手可以解答一下不？还有就是高速通过减速拨片来减速，刹车灯是不会亮的，可能会追尾的，这个设计不太好。
通过我简单的回答希望对你有一点点小小的帮助，我说的也是凭我专业知识的猜测，具体是不是这样的本田也不会公布，更别说电路图了，那是商业机密鸭。 -
2019-10-09 14:17:05 IP谢谢解答啦，能否理解本田的这套系统，存在传动机构将车轮与发电机间接联系，能量回收时同时带动电动机，发电机两者发电，其中可以通过改变发电机绕组来实现回收级别的调整。那丰田的那套THS混动系统是否可以实现同功能呢？
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2019-10-09 14:28:35 IP
ad7n6spym3y 2019/10/09 14:17:05 发表在 13楼
谢谢解答啦，能否理解本田的这套系统，存在传动机构将车轮与发电机间接联系，能量回收时同时带动电动机，发电机两者发电，其中可以通过改变发电机绕组来实现回收级别的调整。那丰田的那套THS混动系统是否可以实现同功能呢？
THS好像更复杂一些，没有什么研究。具体再深入的研究我也不知道了。国内车厂不知道有没有完全拆解iMMD或是THS的，具体到某一工况电流的方向，强度，离合器的状态都很有意思。但是这是有专利的，即便研究的很透彻也不能仿制。何况有些材料学我们还不是很清楚，比如永磁电机不含稀土材料，或是少量含有稀土材料是如何做到了，用什么材料替代的？ -
2019-10-09 14:30:09 IP估计是控制变频器一个参数，力矩限制参数（电流限制）。然后变频器母线就控制输出功率（充电功率），就能控制力矩。说电阻肯定是错的。
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2019-10-09 14:31:03 IP这个也不是什么高深原理。电梯也有相关技术。
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2019-10-09 14:47:25 IP
ad7n6spym3y 2019/10/09 14:17:05 发表在 13楼
谢谢解答啦，能否理解本田的这套系统，存在传动机构将车轮与发电机间接联系，能量回收时同时带动电动机，发电机两者发电，其中可以通过改变发电机绕组来实现回收级别的调整。那丰田的那套THS混动系统是否可以实现同功能呢？
我觉得可以这样理解，你记得有一个离合器吗？发动机在高速状态下可以直接通过这个离合器驱动车轮。我猜测是刹车的时候该离合器闭合，车轮通过离合器带动发电机发电，（同时也会拖发动机，当然这样做有一定的能量损失，但是可以少安装一个离合器），发动机和发电机是永远硬链接的（不用发电的时候就不用励磁）。也就是说一根轴上，从左到右是，发动机-发电机-离合器-电动机-车轮。这都是我的猜测。我们可以一起探讨。 -
2019-10-09 15:07:08 IP也可能改变电机/发电机线圈对数，类似变极调速。
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2019-10-09 15:58:31 IP
ad7n6spym3y 2019/10/09 15:10:25 发表在 19楼
电梯中变频器更多是通过改变电流参数来实现电机无级变速，那怎样通过变频器实现电量回收的级数调节呢？
电梯是改变频率来改变速度。改变能量回收速度跟母线那个制动电路的开关速度有关
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