其实去年就受到成都兄弟夜雨缠绵,huangtangk 的启发,也在论坛补习了相关知识,结果就是软连接(也叫挠性管)用于减振是有效的。我是这样理解的,你一拳打在棉被上,肯定没有什么振动,振动被摩擦力消耗了。但你一拳打在铁板等硬物上,他会发出很大声音,振动不断,因为这个冲击力无法被吸收。这个软连接就是相当于棉被。
在群里召集后,得到:CHENGZHIJUN ,28我心飞扬 ,njglyy等车友的积极响应,由于我的工作跟机械相关,我去筹备相应的材料和寻找店家,保证改装质量及工艺。
其实,应该是他们比较懒,发帖也让我代劳了,其他TX自己参考吧!
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这里先科普下氩弧焊的相应知识,在网上收集的:
氩弧焊技术是在普通电弧焊的原理的基础上,利用氩气对金属焊材的保护,通过高电流使焊材在被焊基材上融化成液态形成溶池,使被焊金属和焊材达到冶金结合的一种焊接技术,由于在高温熔融焊接中不断送上氩气,使焊材不能和空气中的氧气接触,从而防止了焊材的氧化,因此可以焊接不锈钢、铁类五金金属。
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氩弧焊并不神秘,很多汽修厂及模具加工都有应用,我在附近找了几家都有设备,就是没有合格的师傅施工,或者没有升降台,最后找到的这家是做排气管改装的。就是设备功率偏小,不过最后的焊接还能接受。
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1,改装材料:我准备不锈钢支架6套(用于6台车),还有两套留在店里,群里的兄弟如果要去改的话,给我留言就行了。软连接为各自网上定购含橡胶吊耳2个。njglyy最后没有使用送的吊耳,在旁边店里买了一对KMR的原车吊耳,这个更软而且没有气味,但宽度略大些,花费20。不锈钢圆钢尺寸为:直径:12。
2,我制定的施工工艺流程如下:
排气管定位记号--拆卸排气管中段--安装支架--排气管切割位置划线及砂轮切割--安装排气管及软连接定位焊接--拆卸排气管及焊接排气管与软连接--打密封胶及安装排气管--切割不锈钢支撑杆--安装吊耳及焊接支架--试车。
这个工序可以保证正确的角度焊接排气管及支架,我会重点介绍。
3,总费用:每台车约330。
4,时间:一台车约2小时。
下面上图:
支架加工及尺寸:
看图就知道了,这个嘛!就是像狗狗一样爬下去测量尺寸。
后来我把这个35的尺寸改为40,否则有些碰隔热板侧边。
下面这个尺寸可以留意下:10款MT的总长:490。11款MT及10款AT的总长:420。
全部支架是按照490加工的,现场中间割断重新叠加焊接,缩短后用于11款MT及10款AT,后面会看到二者的不同。
自己找不到材料的话,可以去不锈钢门窗店等地方加工购买。有剪床加工就行了。
28我心飞扬的车子正在里面修改,11款MT。
拆卸排气管前划线定位标记:
这是我的车:
消音管在贵州山区旅游时被磕了一个坑。
这是已经从车上“软连接定位焊接”后取下来的状态:
不锈钢焊丝:
开始焊接。
焊接完成状态:
我的排气管尾段吊耳尺寸:
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28我心飞扬的车正在焊接:
喷水加快冷却:
他的焊接后又喷漆,后面我觉得没有必要,所以就没有再喷漆了。左侧吊耳安装有些偏,下次升底盘时调整下定位螺钉。
吊耳使用卡箍打螺钉固定,店里自备的。
11款MT红圈处比10款MT低,由于支架是按照490加工的,现场中间割断后重新叠加焊接,支架上面可以看见有焊印。
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njglyy的10款AT正在焊接:
焊接好的排气管已经安装完成,注意安装之前一定要在中段两端打密封胶,否者有漏气可能,照片找不到了。
正在焊接排气管支撑杆,在不锈钢支撑杆中间磨出一个平台,增大焊接区。
喷水冷却:
拧紧卡箍螺钉:
这个就是KMR的原装吊耳,宽度略宽:
这个是工厂里用氩弧焊正常焊接的质量,供参考,店里面加工很难达到这个水平。
老板娘难道看上我的车了。
最后,CHENGZHIJUN兄弟的车没有完成,他的软连接尺寸不对。兄弟太热情了,还请我们火锅。
再次深表谢意啊!看来只有下次搞定了。
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. 总结如下:
在此先说明下,我的车本身加速时共振不算太厉害,在100--130之间开车时的声音是可以接受的,现在用的灰壳机油。
1,从松山湖大道回家的路上,我的MT车以60--80--100之间感官测试,加油时的嗡嗡声减轻很多,确实如其他车友的感觉一样加速时是线性增加的(我有记录仪记录),但感觉没有翻天覆地的变化。2800转时在路上底盘有些吱吱声还有右边驾驶位有轻微异响,找了一个地方下车调整下底盘铝隔热板后,吱吱声消失,但异响还有,开段时间再处理。
2,在 同样的道路,我开了11款MT的约60KM,改善效果比我的明显。
3,另外兄弟的10款AT反应在回家的路上60时速改善都明显。具体情况要咨询他们才清楚些。
1月9日更新:
右边驾驶位的轻微异响原因找到了,是中控台上的摇摆公仔弹簧发出的。
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