1991雪铁龙富康（zx）诞生！！ 随即传奇开始！ 

Citroen zx

雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。


雪铁龙ZX采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。


在世界拉力锦标赛WRC上，自从雪铁龙XSARA出山以后，日本富士车队装备水平对置发动机的斯巴鲁翼豹连续两年败在XSARA面前，竟然毫无还手之力。这让曾经迷恋斯巴鲁的车迷大失所望并对CITROEN肃然起敬，也让更多的人开始审视名不虚传的雪铁龙战车。其实在更残酷的战场上，雪铁龙XSARA的前辈ZX曾经让日本人一塌糊涂，那就是我们熟悉的富康的原形车ZX演义的神话！


（1991年）「雪铁龙」ZX首次参赛并告捷


1990年12月29日～1991年1月17日／9,200km


参赛车辆406辆／全赛程跑完车辆175辆（完跑率43.1％）


AUTO部门优胜：A•Vatanen（Citroen ZX）


MOTO部门优胜：S•Peterhansel（YAMAHA YZE750）


这一年海湾战争爆发，属于伊斯兰世界的北非一带局势紧张。在这种非常局势之下，第 13届巴黎-达喀尔拉力赛拉开帷幕。虽然此次赛程距离略有缩短，但由于增设了禁止提供任何援助的马拉松赛段（Marathon Stage），使得比赛的严酷程度丝毫没有得以改变。此外，这一年Works之间的竞争也如同以往，激烈展开。不同于往所参加的市场销售车项目，三菱投入为竞技赛而专门开发的新型PAJERO参赛，而参赛的CITROEN zx以原形车出场。以往三菱与Peugeot的对峙变为三菱对CITROEN两家制造商之间再度展开激烈竞争。比赛结果，四轮车项目，如预料相同，CITROEN和三菱名列前茅， CITROEN取得了优胜，而2-4名为三菱独揽。，虽是新开发车型，这一年也一如以往几乎是毫无故障的跑完撒哈拉沙漠。


AUTO 1位： A•Vatanen Citroen ZX


2位： P•Lartigue MITSUBISHI PAJERO


3位： J-P•Fontenay MITSUBISHI PAJERO


4位： K•Eriksson MITSUBISHI PAJERO


5位： H•Auriol Lada Samara


6位： A•Ambrosino Citroen ZX


7位： P•Tambay Lada Samara


8位： J•Bouchet Nissan Terano


9位： G•Sarrazin TOYOTA HZJ 73


10位： J-J•Ratet TOYOTA HZJ 73


（1994年）日本人再度失望


1993年12月28日～1994年1月16日／13,380km


参赛车辆220辆／全赛程跑完车辆104辆（完跑率47.3％）


AUTO部门优胜：P•Lartigue（Citroen ZX） club.uaa.cn


MOTO部门优胜：E•Orioli（Cagiva）


1994年的巴黎～达喀尔拉力赛，采用了往返于巴黎与达喀尔之间的赛程路线，同时，还是首次在欧洲设置SS的面目一新的大会。另一方面，谋求实现3连霸的三菱，与企图夺回霸主地位的CITROEN之间激烈的竞争这一年也越加炙热。但此次赛会，对于三菱来说是不走运的一届大会。一进入序盘，三菱就与CITROEN展开了拼死的竞争，但在大会的第14天的马拉松赛段（Marathon Stage）中，发生了不走运的戏剧性事件。由于在过于严酷的该赛段比赛中，不断有选手退场，所以主办者在竞赛过程中作出了取消该站比赛的决定。对此毫不知情的MMC车手Sabi和Fontenay花了30小时的时间，跑完了这一段地狱般的沙漠。对于竭尽全力抵达终点的这二人，理所应当享有RENAULTT的SS 1、2名的荣誉，但他们实际获得的，却是"时间无效"的无情通告。对此，三菱向主办方提出了抗议，但是未被接受，于是三菱决定退出此次拉力赛。比赛结果，四轮车项目最终以CITROEN为优胜，但称誉之声则为竭尽了全力的三菱所得。二轮车项目，在主力YAMAHA未参加的情况下，由Cagiva与KTM展开了优胜争夺战，最终Cagiva获得优胜。


AUTO 1位： P•Lartigue Citroen ZX


2位： H•Auriol Citroen ZX


3位： P•Wambergue Prototype Buggy


4位： 増冈 浩 MITSUBISHI PAJERO


5位： F•Germanetti Nissan Terano


6位： K•Loprais Tatra815


7位： J•Riviere Prototype Buggy


8位： G•Vismara Ssangy Family


9位： T•Daimau Mercedes 522GE


10位： B•Ten Harkei MITSUBISHI PAJERO


（1995年）「三菱」与「雪铁龙」再度交火.


日本人绝望


1995年1月1日～15日／10,109km


参赛车辆247辆／全赛程跑完车辆85辆（完跑率34.4％）


AUTO部门优胜：P•Lartigue（Citroen ZX）


MOTO部门优胜：S•Peterhansel（YAMAHAXTZ850）


这一年的巴黎-达喀尔，在它长达17年的历史中，出发地首次不设为巴黎，而是转移到了西班牙的格拉纳达。每年都有所改变的巴黎-达喀尔拉力赛，唯有其艰苦程度始终没有改变。并且，这一年，三菱与CITROEN的优胜之争依然激烈展开。上一年的两者之争，因三菱的退出而未能决出胜负，而这一年，三菱携经过改良的帕杰罗参赛，还未开赛，就弥漫着紧张的空气。比赛结果，四轮车项目中，三菱与CITROEN的较量出现了几乎难分前后的局面，从比赛序盘就开始了争夺首位激烈的角逐。最后以CITROEN获得优胜，三菱获得第2到第4名的结果告终。二轮车项目中，再次参赛的YAMAHA出色克服濒临绝境之困难，获得优胜。


AUTO 1位： P•Lartigue Citroen ZX


2位： B•SABY MITSUBISHI PAJERO


3位： 篠冢 建次郎 MITSUBISHI PAJERO


4位： J-P•FONTENAY MITSUBISHI PAJERO


5位： T•Salonen Citroen ZX


6位： D•Guedes Nissan Patrol


7位： T•Lavergne Nissan Terrano


8位： G•Vismara Ssangyong Musso


9位： S•Porsawan MITSUBISHI PAJERO


10位： 増冈 浩 MITSUBISHI PAJERO


（1996年）[ 三菱」与「雪铁龙」的最后交战.



1995年12月30日～1996年1月14日／7,579km


参赛车辆295辆／全赛程跑完车辆121辆（完跑率41.0％）


AUTO部门优胜：P•Lartigue（Citroen ZX）


MOTO部门优胜：E•Orioli（YAMAHA XTZ850）


由于这一年的大会结束后，由汽车制造商发表了禁止原型车（Proto Type)参赛的通告，因此，这一年成为制造商（works）原型车（Proto Type)车种 (Machine)进行激烈竞技的最后一届赛事。在此之前，不断进行开发，连年投入新型车种(Machine)的三菱与CITROEN两家的实力对抗，让日本人丢尽了颜面。日本人企图进行最后一搏，但是这一年，强大的CITROEN ZX几乎吞噬了三菱PAJERO。比赛方面，四轮车组以CITROEN获得1、2名，三菱帕杰罗获得第三名而告终。二轮车组则是由YAMAHA 和KTM、Cagiva展开了三国大战，虽然KTM奋力搏斗，但最终仍是与上一年相同，由YAMAHA 获得了优胜。


AUTO 1位： P•Lartigue Citroen ZX


2位： P•Wambergue Citroen ZX


3位： J-P•FONTENAY MITSUBISHI PAJERO


4位： A•Vatanen Citroen ZX


5位： S•Servia Citroen ZX


6位： 増冈 浩 Mitsubishi Space Runner


7位： B•SABY MITSUBISHI PAJERO


8位： G•Vismara Ssangyong Musso


9位： T•Delavergne NISSAN TERRANO


10位： J-P•Strugo MITSUBISHI PAJERO


至此，日本人对夺取拉力赛冠军彻底失去了信心，然而，由于下一年度规定了汽车制造商禁止以原型车参赛，CITROEN从此退出了赛事。从那以后人们才记住了MITSUBISHI PAJERO，也才给了増冈浩露脸的机会

2   传奇的战神！雪铁龙赛纳！

97年，ZX的整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台，在换代的XSARA上全面沿用了ZX的底盘，
也就是ZX的换壳版本！

1998年至1999年，雪铁龙赛纳(Xsara) Kitcar 在法国和国际赛事中包揽了保持了冠、亚、季军。

  2000年，赛纳 T4成为法国锦标赛的明星。在7站激烈的比赛中，雪铁龙赛纳T4永远都是第一个冲过终点，
而在比利牛斯山的另一端，赛纳 Kit则为雪铁龙因此获得西班牙锦标赛最佳制造商称号。

  2001年，赛纳 WRC跻身于新世纪世界拉力赛，并随即获得四次胜利。可是说，2001年四次比赛的战果已经预示出赛纳
WRC不可估量的前景。

  2002年，赛纳 WRC参加了世界拉力锦标赛8站比赛。雪铁龙决定让赛纳在唯一全程都是雪路面瑞典站、
（难以高速行使的颠簸路面肯尼亚、碎石路面芬兰站和气候条件非常特殊的英国站赛程、面临高温挑战的希腊站等。
赛纳WRC不负重望，展示出未来冠军的强大潜力，不仅获得了分站冠军，而且另竞争对手不可小视。

  2003年，在世界汽车拉力锦标赛赛场，雪铁龙车队以160分的总积分最终摘取世界汽车拉力赛厂商冠军的金色奖杯。

  2004年，雪铁龙成功卫冕世界汽车拉力锦标赛年度厂商冠军，雪铁龙车手勒布也夺得了年度车手冠军。
雪铁龙成为名符其实的双冠王：在世界汽车拉力锦标赛的16站比赛中，雪铁龙共获得7个分站冠军和6个分站亚军，
其中尤以2004年1月和2月在蒙特卡罗和瑞典站的表现最令对手大跌眼镜--雪铁龙车手勒布，
成为世界汽车拉力锦标赛历史上仅有的三个连捧蒙特卡罗和瑞典站冠军奖杯的选手之一，
同时打破了多年来北欧车手在斯堪的纳维亚半岛独揽冠军的梦想。而后，雪铁龙车队即使在澳大利亚最后一役未果的情况下，
便以184分、比位居第二位的福特车队领先74分的大比分，成功奠定了其厂商年度总冠军的坚实地位，车手勒布本人也以108分、
比位列第二名高出26分的高积分提前将本年度车手总冠军纳入囊中。

  2005年，雪铁龙世界拉力锦标赛开门红，赛纳WRC再夺冠军奖杯。
而雪铁龙车手勒布也因驾驶赛纳赛车成就了世锦赛蒙特卡洛站三连冠的奇迹，成为35年来第4位获得三连冠的车手。

  2006年，勒布驾驶着赛纳（XSARA WRC）继续参赛。在本赛季尚有两站未果的情况下，
因伤退出的勒布已经夺得2006年赛季的车手总冠军。  

这样，XSARA WRC红色战车的奇迹已经霸占WRC的巅峰4年。   现在也依然可以在wrc赛场上看到赛纳的身影！传奇之车！XSARA

日本人彻底绝望了~！

2005              雪铁龙(Citroen)                赛纳  XSARA WRC 
2004              雪铁龙(Citroen)                赛纳 XSARA WRC 
2003              雪铁龙(Citroen)                赛纳 XSARA WRC 
2002              标致(PEUGEOT)               206  WRC 
2001              标致(PEUGEOT)               206  WRC 
2000              标致(PEUGEOT)               206  WRC 

3   一统江湖的无敌名车雪铁龙世嘉 c4

c4我知道根本就不用介绍了,它和他的车手一样名气太大太大！ 如果你知道勒布那你就不可能不知道C4!

日本人不玩了！

由于C4和勒布太过强大以至于雪铁龙的永远的敌手斯巴鲁翼豹黯然退出了WRC的赛场！从此日本双雄三菱和斯巴鲁都被击败！ 值得一提的是可笑自不量力菱木的只参加了一年就知趣的离开了！

在雪铁龙的冠军家族里！很可能你就拥有一辆！

沙漠中前行的富康

雪地中咆哮的赛纳


泥泞中狂奔的世嘉


家族殿堂

那么.........................现在你还会因为别人叫他大富康而恼怒吗？