那一年经过百般比选，选中了东风雪铁龙C5尊驭款，皓月灰，嗯，就是皓月旁边深邃夜空里的那种亮灰色。

还没来得及上牌，就从上海出发远征重庆、陕西，穿越巴山蜀水、巍巍秦岭，长途跋涉近4千公里。

保持雪铁龙特色的外形设计，在我眼里总是那么出众，任他时光穿梭，任他玉环飞燕，我只在乎你。

2.3升自吸发动机，稳定性出色，加速凌厉，从当初的一个D档走天下到现在的手动自动灵活使用，发动机或清脆澎湃，或沉闷有力，在同期众多的2.3-2.5升自吸发动机中性能出众。

平民用车，安全、稳定、经济、务实、舒适，内敛不张扬，很适合欣赏你的我。

久在夜间行车，有时难免希望后座能当床，特别是在节日期间长途赶夜路时，车上有一张床能让家人少受很多苦----我想锦上添花。

曾经看过欧版C5后座放平后非常平整。前些天看见有同学改床的经验，就试了一下，确实不错。虽然国产后后座不能放倒，但是还是有折腾的余地，很庆幸原设计的东西仍在。

打开后备箱，能看见左右两侧各有四只固定内饰板的塑料卡子，左右两侧前后各两个，下图是左侧的。

我没有套筒，就顺手从地上捡来个1毫米厚的小玩意，弯成这个样子

拆下两颗螺丝后，就要抬起后排座垫，这个论坛里很多了：就是抬起座垫前部，拉出三颗固定卡簧即可，这里就不上图了。

抓住后排靠背头枕往前拉，直接就把后排靠背放倒了，可以看见下面有两个枢纽轴，原来就设计好的，枢纽看起来很厚实。

把驾驶位座椅靠背前后调整至正常，我175公分，调整好座椅后的前后排空间是这样的

把后排座垫拿下，顺势靠在前排座椅后面，然后把后排靠背放倒，看看大床的三维空间尺寸。

后排座放倒成床就这样了，非常平整，后排靠背处和底板的契合也很完美，看来原车设计师是考虑了这张床的，只是国产后给埋没了。幸而还能挽救，美好生活确实要靠自己探索。

放倒后排的过程确实有点繁琐，也不方便。放倒后排之后这几天，我也没有再原位固定，只是把后排座垫原位安装回去，这个很好安装的，未复位后排靠背就是想看看不固定后排那两颗螺丝有没有什么问题。

从每天跑60多公里，其中至少15公里严重坑洼路，也经历了两天雨天湿滑路的实地路试看来，不原位固定后排也无所谓的，与原状相比基本没有什么异样。

首先，由于后排座椅靠背本身向后倾斜角度较大，且有后排座垫在枢纽轴位置的支撑，即使急刹车，未用螺丝固定的后排靠背也不会有丝毫的向前摆动动作。但是在快速经过严重坑洼路时，左后方螺丝固定孔和固定螺母之间可能有哒哒的金属撞击声，我撕了两块海绵胶贴在螺丝固定孔旁边，解决了问题，顺便给另一边也贴了。

其次，关于后排安全带。仔细看了下后排安全带和后排座椅并无瓜葛，因此安全带仍然很安全，只是放倒和复位后排座椅的过程中，要把后排左右两个座位的安全带及时整理顺当，中间座位的安全带不受任何影响。

最后，关于没有固定两颗螺丝是否会对整车整体稳定性有影响。可能会有吧，不过很刻意的感受了几天，我也没有感觉出来，整车的整体性还是那样铁板一块。

不过若不常用作改床，只是365分之一两天用床或者运货，最好还是把两颗固定螺丝复位。（后来买到了外六角对边为17毫米不锈钢螺丝，我还是把后排座椅复原了，需要放倒的时候再拆也很简单也就2分钟的事情）

这几天经过考虑，感觉若不动大手术，简单搞搞就想便捷的放倒后排当床基本不可能。但是可以把那两颗要用16号套筒才能拧下来的M10x45的外六角螺丝改成是17毫米对边、M10x25的，拆装起来可以共用原车轮胎扳手套筒（轮胎扳手是大十字的你还是买16号套筒吧），且每个螺丝每次可以少拧14圈，那个丝距是1.5mm的，毕竟拆装螺丝时要撅起屁股弯着腰站在地上操作，绷紧很多肌肉，且那个位置空间也很紧张，能少拧一圈就是对生产力的大节省。至于改为快拧螺丝，建议大家不要尝试了，我已经买来两种（梅花、吊环），均以失败告终，原因是那个位置空间太小。

抬起后排座垫时，顺便看看传说中的油泵插座，尚好。

改床全套简易工具及战利品。