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回“大家都搞错了，碰撞测试的是人受伤情况，不是测试车”

1 107 发布于 2013-07-16 10:14:28 只看楼主修改帖子

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-23838211-1.html

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是吗？

什么样的车才安全？

想搞清这个问题首先要明白什么样的才是一个好的车身。

好的车身是高韧性、吸能、高反作用均衡的结构。

1、抗性车身

G5用的不少是高锰钢，用大韧性钢材作为车身钢架结构能带来高的安全性，当发生正面百分之百的撞击时，车身的前大梁以及整个结构设计成反弹性，把碰撞产生的动能部分反抗回去。车后也同样。

2、吸收能量

以下三个图借用四十年兄的回复，使大家看得更清楚：G5吸能区。

G5的行人保护是前保险的外壳用薄铁皮，内部的前防撞梁外包一个泡沫，形成一个轻度的软缓冲区，以减少轻微碰撞时对车辆和行人的伤害。但泡沫的防护是有针对性的，遇到强烈撞击，以下图为例，泡沫安然无恙，防撞钢梁已弯：

防撞钢梁后也是标准的有溃缩盒等设计：

3、论吸能，也有吸能限度的比较。不少3H车身，在结构上低投入的设计和钢材的减量、减质，再加上3H车身的弱点在于A和C柱，后者在碰撞测试中是根本测试不出来的。

3H车身结构的设计中A.C柱都不是结构重点，是一种牺牲前后仓的结构。把前机仓都做为缓冲区，加上整个前机仓纵向大梁都不是加强的，这种车身受撞后，吸能极限极低，稍微过一点的撞击，A、C柱就会使整个车身溃散，然后能量再被车内的直接暴露的人员吸收，同时撞击物跟力就会进入驾驶仓，人员严重受伤害。再者，3H车身以B柱为界，因不是整体成型，而是焊接的，所以受剧列撞击车身就有断裂的可能，相信大家也看过一些惨烈的事故图片。如果要用自己车身散架、人员伤亡来获取高分，这样的高分不要也罢！

（下图来源于教父2008）

G5虽然是早年设计的，但其参照的标准非常高，从上两图可看出，除了钢材用料好，保证了强度、韧度和吸能外，G5的笼式车身的车头依然有吸能设计，并且笼式车身在吸能之后，还需要更多的能量才能把笼式结构打破，这才是最后保障人员不吸能的根本。G5的反弹式的车身和高韧性材料加上笼式车身结构，实现对车内人员和对车外行人的双重安全防护。这点在今天仍然是走在前列，质疑这个是可笑的。

不相信的话，大家也可看下G5事故中车辆和人员的受伤情况。

4、其他如车重等因素。在现实事故中，“高韧性、高反作用均衡”的车碰“只强调吸能的车”的时候，前者如果再加上质量大，那就更占了非常大的优势了，会传递或者反弹更多的动能给后者，后者会吸收更多的动能，直接导致车身溃散，车内人员伤亡。“只强调吸能的车”在速度低时可以做到及格过关，但是在实际碰撞中依然是大质量、笼式车身的车安全得多，对驾乘人员的保护最好。

最后编辑于2013-07-22 21:14:26

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