清明小长假去千岛湖玩了一下，去的路上开了空调+内循环，一切正常。7号下午返程回家，2点钟一上高速感觉有点热，就开了空调+内循环，但是才打开没多久就闻到一股刺鼻的糊味，因为前几天刚刚自己清洗了空调，又往出风口喷了点消毒杀菌剂，本来就有点味道，所以就没在意，但是过了2分钟这味道越来越重，接着从出风口冒出青白色的烟。我和老婆吓死了，还以为车子要烧起来了，赶紧关了空调和风扇，只开一点窗，忍着酷热一路开到家。4月8日，经咨询4S和3家修理厂（店）以及坛子里的诸位高人后，知道是是鼓风机的调速电阻烧了才导致风扇1-3档不工作，直通4档高速档运转。4S和A修理厂都说要全部更换鼓风机和调速电阻，因为调速电阻一般不会坏，要坏也是鼓风机的导致的。委托朋友顺路去B修理厂问了下，说要把车子开去检查才能确定。C修理店的告诉我只要换电阻就好了，鼓风机一般不会坏。报价方面：4S和A修理厂差不多，材料900多+人工100多；B修理厂材料430，人工未说；C修理店人工150，材料700或者自理。这几家价格范围来去太大了，于是决定去X宝看看，搜了一下，个个都说自己是原厂件，鼓风机价格大多在260-300，电阻70-85，当然了也不指望网上卖的这些东西是正宗的原厂货，一分价钱一分货不说，随便想想就知道网上哪来这么多原厂件，不还是挂羊头卖狗肉么，话虽如此，马达也不是什么高科技的东西能转就行了，原厂不原厂的一样能用。于是挑了一家信誉好点的，鼓风机+电阻340拿下。

接下来决定开始自己研究怎么拆鼓风机，毕竟外面人工都要100多，我等穷人一个，还是自己研究一下，动动手吧。由于自己之前动手换过手套箱，第一步是轻车熟路了，先把手套箱上的螺丝拆了

拆下手套箱后接着拆掉了鼓风机下面的塑料挡板，这个就不上图了，大家都能找到。结果如下：

由于是第一次拆鼓风机，一时半会不知道调节电阻在哪里，参考网上的图片

，找来找去发现只有一个地方最有可能，塑料外观类似，还都是四芯线。看到那个黑洞没有？就是那里

拿起十字起子，拆！不过这地方真不好拆，位置太难下手，我用的起子都比较长，不太好下手，建议用短柄起子（淘宝搜一下就知道是真么样的了）。费了九牛二虎之力总算把电阻拆下来了，一拿到这电阻就闻到了之前在高速上闻到的那糊味，看来真是他烧了啊。仔细观察，发现里面有个铜簧片，簧片上有焊锡的痕迹，但已经和旁边的焊锡脱离了，心想应该是这里烧化了才导致鼓风机不运转，于是决定自己重新焊一下试试（虽然写着禁止修复后再使用，但是死马当活马医吧），撬开外面的防护罩，有一块融化的锡粒掉出来了，越发证明我的猜测是对的。用电烙铁重新焊锡后，接上电阻，打开风扇1-3还是不转，同时电阻明显发热并伴有那熟悉的糊味，果断关风扇。由此，证明之前4S和A修理厂在这点上诊断正确，C修理店在胡扯（在此强烈鄙视一下店老板，还自称是大众4S出来的修理工，上次找你换油保养收我20感觉你还厚道，这次这么简单的问题你竟然开口要这么多）。

好了，接下来是把旧的风机拆下来，这一步我试过好几个地方，事后证明都没必要，鼓风机只要拆三个点的螺丝就可以了

就是这三个圆洞，要注意的是，这三个螺丝不是一般的一字或者十字起子就能拆的，我也是用十字起子试了之后发现起子上有铁屑，才感觉不对的，正好手边有仪表起子，里面有星型的梅花头，挑最大号的换上，正好！！于是，很顺利的把三个螺丝给拆了，马达也松动了，接下来又有麻烦事，电机被右下角那个白色的线束卡箍卡死了，拿不下来，

当然最后鼓风机还是取下来了，过程比较麻烦，要有耐心。

2天之后，新买的鼓风机马达+电阻到货，仔细观察了一下，感觉电阻应该是仿的虽然煞有介事的把京滨的logo给烫掉了，但是里面的做工还是仿不了的，电机的话，看外壳像是真的京滨，但总感觉像是翻新货，拆下风机叶轮后发现电机壳子上有敲打过的痕迹



诶，看在这个价格的份上就不多计较了，能用就行。按以上拆机步骤，逆向装上鼓风机和电阻后，通电，1、2、3档能正常出风。听修理店的人瞎吹，其实很简单嘛，还省下了一笔银子啊，再次鄙视一下C修理店的老板。