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轻奢务实的选择我们看看第三代2022款途锐它值吗

1 106 发布于 2022-05-05 11:46:14 只看楼主修改帖子

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     一辆大众途锐的重量约是2吨，而一架飞机的重量有几百吨，把二者放在一起，您不会觉得我要比它们谁速度更快吧？当然不是了，不是一个量级，怎么会做这种无意义的对比呢。

      2006年的一则广告，第一代途锐拖着重达155吨的波音747以5km/h的速度拖行了150米，这事当时让不少人对途锐刮目相看。虽然这一代途锐在国内并没有上市，但这则广告着实成了途锐叩开国门的敲门砖，引进到国内后，很多人选择途锐就是因为这则广告。现在看来，低调务实的途锐在和我们初见面的时候可一点儿不低调。

       时间来到现在，相信你听过“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的就是大众旗下只带字母的进口途锐和辉腾，随着辉腾的停产，奔驰路虎宝马的大众对手“只剩下”途锐，那么途锐有什么实力能让连奔驰路虎都不怕的人，对他“望而生畏”呢？今天给大家来看看2022款 3.0TSI 锐享版（曜黑运动套装），它的硬实力到底在哪？

途锐目前是大众品牌旗下最顶级的SUV，也是目前国内大众品牌最贵的车型。

途锐最早被人们认识是在2002年的巴黎车展上，它有着越野造型的外观，内饰上却和越野车的粗狂形成了鲜明的对比，高品质和精湛的工艺，将它的舒适性也拉到了极致。

它的前后双横臂式独立悬架、4×Motion全时四驱系统、空气悬架与电控减震系统独树一帜，因其出众的外观和舒适的配置，以及最重要的超强越野能力，一出道便吸引了不少粉丝。

从第一代到第二代，大众途锐的硬核一直没有动摇，在第三代车型身上更是如此，与此同时，它开始有了一定的突破。2018年，途锐迎来第三代车型，也就是保持至今的一代。2018年3月，第三代途锐从其位于斯洛伐克首都的工厂出发，穿过11个国家，驾驶过16000公里后抵达北京，并选择在中国全球首发，这足以看出大众途锐对中国市场的重视。

和前两代车型一样，第三代途锐也出身豪门，与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7基于同平台MLB Evo模块化纵置发动机平台打造而来。较之前两代车型，新款车型在不少地方都做了升级。

大众家族最新的设计语言，让第三代途锐看起来更加年轻，尤其是实拍车型有着曜黑运动套装，使其贯穿式前脸更加威猛霸气，彰显进击之势，棱角化的设计让新车的肌肉线条更干练，也更有野性的味道。

曜黑运动套装的熏黑效果非常到位，配合相对老款而言更为低矮车身，总体感觉这款车更偏向城市SUV些。

前脸除了大众标识之外全部黑化，包括大灯、中网以及下部进气格栅都用亮黑色涂装，右端的“R”标识有着画龙点睛的效果。大家仔细看会发现，“R”标识由之前常规印刷体演变为艺术字体样式，看着有行云流水的感觉。

大众汽车设计主管Klaus Bischoff说，“新的LOGO既体现了设计美学，又体现了大众运动品牌地运动精神”。

搭载了智能矩阵式LED大灯，包含了多达12种智能照明模式以及更聪明的照明状态更迭，配合夜视系统，进一步提升了夜间行车的安全。

大灯里面的灯组结构非常复杂，转向灯有36个LED点光源、远光灯带有矩阵模块的LED单元有27个LED点光源、近光灯和远光灯带有矩阵模块的LED单元有48个LED点光源、日行灯的“L”型结构和“U”型结构有9个LED点光源等，夜间点亮大灯后，绝对是暗夜中最亮之一的。

车顶行李架以及门框饰条都采用亮黑色处理，整体感不错。

车身尺寸方面，新款途锐的长宽高分别为4878mm、1984mm和1702mm，轴距为2894mm。与之前的车型相比，车长增加了77毫米，车宽增加了44毫米，车高减少了7毫米，轴距尺寸基本没变。

车尾和前脸一样做了黑化处理，视觉感依旧很不错。我想特别强调的是尾灯点亮后的效果，非常漂亮。

尾灯内部灯组结构很复杂，光源当然均为LED设计，流水造型转向灯设计很赞。

曜黑运动版专属的20英寸黑色轮圈，轮胎尺寸为285/45 R20，品牌来自普利司通ALENZA，由此我们可以判断这款车定位更接近于城市SUV。

值得一说途锐的全轮转向系统，低速状态下转向，后轮自动和前轮反向转向，这更有利于减小转弯半径，在高速行驶下情况则不然，后轮会和前轮同向转向，更有利于车身的稳定。

后视镜与车身同色，我们可以从这里大体判断该车有没有360度全景影像，很显然，它有。

侧面的“R”一样有艺术感，小小一个标识同样彰显了大众的硬实力，要知道冲压出这样的弧线对冲压设备可是有不小的要求。

展厅里有一台2022款低功率版本途锐，我们可以从前脸中网很直观分辨出常规版本车型和曜黑运动套装版本车型的差别，前者偏商旅风格，后者更倾向于越野和操控。

拍摄间隙看到，何为“狠角色”？途锐这款大众品牌推出的首款SUV，经过三代的发展，依旧作为大众旗舰车型的定位并没有改变，不得不说，途锐真的称得上“狠角色”。

我们打开车门去车内感受一下。

打开车门的瞬间，首先感受到的是镀铬装饰条下方一条横贯前排的氛围灯，伴随着中控大屏“WELCOME”的迎宾问候语缓缓亮起，欢迎尊贵的大众途锐车主到来。

车内30种颜色可供选择的氛围灯、顶配专属的前排座椅按摩以及丹拿音响系统，置身其中，能够消磨掉一天的疲倦。

我们来到车内。途锐的内饰没有拘泥于过往的风格，整体布局简洁大气，风格设计给人耳目一新的感觉，12英寸液晶仪表+15英寸中控屏幕等元素的加入，让车内氛围显得非常有活力。尤其是横贯前排的银色镀铬装饰条，非常凸显层次感。

HUD抬头显示功能在一定程度上降低了因分心驾驶带来的交通事故率，是一个非常实用的配置，作为这个级别的豪华座驾，这个配置必须存在。

挡把的质感得到了升级，更贴合手掌造型的设计，让其档次感一下提升了不少。

面对时代的审美变化，途锐不甘落后，中控屏和仪表盘屏幕承载着所有车辆交互的信息，颠覆了传统的汽车体验。

手机无线充电的位置在挡把正上方，位置比较隐蔽，空间大小合适且充电效率很快。

在内饰用料及做工方面，大众途锐达到了一台高端车应有的水准。

我第一次在实车中看到双遮阳板的设计，前方和左侧方可以各放置一个，比较人性化。

大尺寸的可开启全景天窗对采光的改善有非常大的帮助，配合白色顶棚颜色，并不会有压抑的感觉。

座椅方面，途锐采用了ergoComfort人体工程学座椅，为同级别中最宽大的座椅，贴合感不错，应对长途出行完全没压力。

前排支持18向电动调节，对不同身材的乘客都很友好。

后排有不错的纵向腿部空间，同级别对比了下，乘坐感受要比宝马X5更好，和奔驰GLE相差无几，与师出同门的奥迪Q7同处在一个水平，这也是MLB EVO平台的一大优势。

座椅的舒适度和前排一样，而且横向宽度足够，同时乘坐三个人不成问题。可单独对某个特定后座的靠背角度进行调节，头枕位置高度可调，且配有带双杯架的中央扶手。

对我而言，后排最为喜欢的配置当属220V电源插孔了，双孔和三孔插口都有，不论是笔记本电脑，还是户外烧烤炉，都可以提供电源。

动力部分，实拍车为3.0T DCB系列涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩450N·m。

变速箱是来自ZF的8挡手自一体变速箱。我开过同事2021款的途锐，对车辆柔顺的换挡感受留下很深的印象，舒适模式下，发动机转速始终能保持在2000rpm左右，丝毫感受不到换挡带来的顿挫感。

后备箱常规容积为810L，高宽和进深分别为465mm、1060mm和1020mm，一键放倒第二排座椅后容积能实现最大化。

后备箱右侧区域有12V电源接口，比较适合使用车载冰箱，在炎炎夏日，从后备箱拿出一瓶冰镇饮料，想来也是一件美事。插口下方两个按键为车身底盘升降按键，拿取较重行李时候可以将车身姿态调至最低，充分体现了人性化的一面，这是BBA同级别车型中不具备的功能。

此外，电动尾门和一键放倒第二排座椅有所配备，后备箱配置足够齐全。

一键放倒第二排座椅后，行李箱的容积得到了最大化，可以形成一个纯平的地板（实拍车由于没有将后排座椅的头枕调高，因此没有完全放平，影响了拍摄效果）。

该车语音识别系统非常智能，交流识别率很不错，可以语音控制多媒体、导航、空调和蓝牙电话等，非常便捷。

15英寸中控液晶大屏彻底颠覆了人们对大众车型的认知，分辨率非常高，这里涵盖了车辆绝大多数功能的设置，UI界面非常简洁，流畅性很不错。

众行家车联网是目前大众最先进的车机系统，除了搭载众多的娱乐功能之外，还能提供全天24小时不间断在线服务，随时解答出行疑惑，提供驾驶帮助。

驾驶辅助系统方面，搭载了夜视系统、交通拥堵辅助系统、泊车和驶出辅助系统和自适应巡航等功能，这在同级别车型中较为少见，性价比不错。

驾驶辅助系统方面，自适应巡航系统是长途出行的利器，可以对跟车距离实时监测，之前没用过这个功能的可能会觉得有一点复杂，上手几次就会熟悉了。

驾驶模式方面，途锐提供经济、舒适、标准、运动、个性化、越野和雪地驾驶模式，基本能满足不同驾驶者对驾驶乐趣的需求。

新增的越野模式，对于喜欢户外复杂地形的用户来说，可谓是量身定做，加上悬架软硬程度的调节，它也同样具备了城市用车的舒适度。

12英寸全液晶仪表盘中央区域可以映射导航、车辆信息和驾驶辅助多方面的信息，科技感十足，保持了一贯的高水准，不论色彩还是功能的丰富程度，都是目前德系车的车机系统中比较领先的水平。

360度全景影像为高功率车型标配，无死角无畸变为驾乘保驾护航。值得一提的是，自动泊车功能也是全系标配，能够支持常规的侧方停车、垂直停车，即便是对车身尺寸超过4米8的大家伙，泊车变得也轻松多了。

座椅方面，途锐同样表现出色。除了舒适性和包裹性突出之外，主副驾驶座均支持电动18向调节，并配备了座椅通风和座椅加热功能，此外还有5种座椅按摩模式，能带来越级的乘坐体验。

在中控杯架的下方便是自适应空气悬架调节设定的旋钮，阻尼感不错，细节感满满。

悬架高度可以在仪表盘上通过数字级别显示，一共有5个挡位，能让驾驶者在不同路段对车身悬架状况有最直观的了解。

途锐全系标配了自适应空气悬架，这是BBA同级别车型都不能实现的，自适应空气悬架对于余振和车身俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，在BBA同级别车型中处于领先地位，它能在保证路感的同时，对类似石子路况带来的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还有着不错的支撑性。

驱动方面，该车有着一套能实现非对称动态扭矩分布功能的托森差速器，前后轴分别可分配最高70％和80％的动力，能提供强大的通过性，确保这套恒时四驱系统在遇到困境时候能拥有最大的脱困能力。

无线Wifi热点自然不会缺席，实时上网无压力。

保养菜单下有一个类似“闹钟”的提醒功能，能及时提醒驾驶员对车辆状况的检测，比如距离下次车况检查的剩余里程数或时间，以及距离下次保养车的剩余里程数或时间。

千斤顶模式比较有意思，勾选该模式后，更换车辆轮胎时候能帮到不少忙。

结束语：一如既往的硬核精神，是贯穿大众途锐历史的核心，这也是其能够保持20年辉煌不断的原因所在。当下，豪华车市场的竞争开始加剧，比如出自相同MLB Evo平台的奥迪Q7和已经国产的宝马X5，就拿宝马X5来说，在目前进口车型都供不应求的情况下，国产的长轴版尽管价格会有所下降，但或许面临加价提车的局面，相比下来，像途锐这样低调但却暗藏硬实力的车型，它到底硬在哪呢？我想大概就是这套恒时四驱系统+全系标配的自适应空气悬架的王炸组合，以及配置方面入门即豪华的诚意表示，或许大众途锐才是购买价值更高的选择。