打车从机场到经销商天已经黑透了，简单检查了下车辆没啥问题就提车了。发现好多经销商的工作人员并不能准确说出车辆是哪款配置的车型，只是简单的用高低配区分。。。自己根据配置查了下，这次试驾的车型是2017款3.0TSI驭岳型，是2017款在售的配置第二高车型，目前市场成交价在70万左右。出门在外安全第一，因为准备从哈尔滨出发去雪乡，提车后第一件事就是去轮胎店换了雪地胎。雪地胎配方通常使用的是不同于四季胎的橡胶混合物。冬季胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎；在低温状态下能够更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力；在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度以下时，冬季胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好，因为在干燥路面上，后者橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力。做好所有的准备工作后，开车去了索菲亚大教堂，虽然教堂的景观灯都关了，但夜色下的索菲亚教堂还是很漂亮。

第二天一早，从拥堵的哈尔滨市区出来，一路驶上绥满高速，开启这趟雪乡之旅。在高速公路上虽然更换了雪地胎，但是丝毫没有影响途锐优异的驾驶品质，底盘律动的那股韧劲通过座椅和方向盘传递给驾驶者，让人觉得舒适却决不绵软，厚重却不呆板。

17款途锐是全新改款之前最后一代车型，车辆的传动底盘系统都没有变化，依然是我们熟悉的8AT搭配3.0TV6机械增压发动机，底盘配备高低软硬都可调节的空气悬架，只是在外观细节上做出调整。说是调整，但还是那副敦厚老实的样子，只是中网进气口的镀铬让车辆看起来更商务了一些。最近看到有网友拍到路试的新途锐，还是觉得老款好看。。。

三种驾驶模式，标准、舒适、运动，悬架阻尼会发生相应变化，搭配前后双横臂的独立悬架，让这台两吨多的大车底盘响应可以跟轿车媲美。

运动是我最常用的驾驶模式，车辆会自动降低车身到标准高度，底盘阻尼变硬，让车辆动态响应最大化。还有一点值得提到的是，驾驶模式的转换并不会影响发动机转速和油门反应，我们可以在相对不想那么紧绷的状态下仅仅对底盘做出调整，如果想油门也激进一些，可以在D挡状态下后拨一下档杆切换到S挡，这样转速会一直保持在2000转以上。

优秀的驾乘感受让这段旅程充满了轻松惬意，只是在80公里的时速和零下20度的气温下伸出车窗拍照给这完美的体验增添了一点瑕疵。。。感觉自己快被吹瞎了。。。

从亚布力驶下高速，顺着指引牌往雪乡走的路就是亚雪公路了，路面的积雪也不像高速那样有专门的人清理，不过这正是我们想要的。此行有哈尔滨本地的宽哥带路省去了很多烦恼。

在一段林间小路稍作休息，途锐尺寸在同级别竞品中并不算大，因为圆润的腰线设计看起来车身很宽，被大家亲切的成为胖途。枪灰色轮圈颜色挺喜欢，但是造型感觉不是很霸气，最高配的R-line攀峰型用的高6R同款轮毂又太运动，还是远征版的熏黑色轮圈最搭调。而途锐的车型配置也很有意思，比如我试驾的驭岳型比远征版多了全景摄像头、方向盘换挡加热、后排座椅加热，但是在轮胎、轮圈尺寸上要逊于远征版，并且没有后排隐私玻璃。。。

没有隐私玻璃的途锐看上去很透亮，略带熏黑处理的尾灯恰到好处的增添了一丝运动气息。

虽然这条路可以用人迹罕至来形容，不过路面还是铺了煤渣做防滑处理。

配合雪景和两边的松林，这个雪地穿越的感觉就出来了，尽管目前走的还都是铺装路面。其实雪地穿越是有一定危险性的，亚雪公路很多路段处于无信号区域，不是车队集体穿越的话，对路况不是很了解的单车最好不要擅自行动。因为下了大雪后路面都被积雪覆盖，实际路况很难判断，还有即便是换了雪地胎，也还是要做好应急准备，最好是车队出行，这样发生陷车还能有车救援。

途锐尾部也是圆润简单的设计，很低调，称不上漂亮但好在很耐看，符合产品的定位，兼顾了商务、运动、越野。

换上雪地胎，底盘调为越野模式，途锐像是换上雪地作战服的士兵。更多花纹的雪地胎衬托出途锐硬派越野的气质。

在没有被压过的积雪路面行驶其实并不滑，配备4MOTION四驱系统的在这种路况下也没有必要有任何担心，驾驶者只需要控制好油门和方向就可以。

越野模式下中控屏幕会显示车辆转向角度，这对雪地行车和越野来说是很有帮助的，在雪地一旦发生陷车，我们一定不能使蛮力凭给油使车辆脱困，那样只能刨光轮胎下的积雪，越陷越滑。首先要关闭ESP，不让行车电脑因打滑而切断车辆动力，然后缓打方向缓给油，试着让轮胎转向有附着力的雪面脱困，这个时候有一个直观的转向角是帮助很大的。

一般的非铺装路面使用越野模式足够应付，遇到相对更难处理的路面可以将车辆调整至特殊越野状态，车辆离地间隙最大300mm，凭借30度的接近离去角和4MOTION系统，也能轻松应对。越野状态下车辆会自动激活陡坡缓降功能，驾驶员只需控制方向，脚可以离开刹车踏板交给车辆来控制，非常省心。

途锐在市场上的口碑是一台越野性能很强的硬派SUV，即便现款途锐没有采用具备中央电子差速锁和低速四驱、后桥电子差速锁的4XMOTION越野系统，由扭矩输出差自动控制的托森差速器响应速度也很快，检测到车轮打滑时可以迅速锁止，这样虽然一定程度上削弱了极限越野能力，但大大提升了公路行驶性能，况且4MOTION系统已经足以满足你日常90%的需求。大部分老途锐的用户甚至几年一次上锁的机会都没有。

对于越野其实这种改变挺好的，驾驶者要做的只是控制油门和方向，剩下的一切交给电脑来完成，用更轻松的操作方式得到比较好的结果。

在亚布力做了短暂停留，我们继续去往目的地雪乡，两边的树林很漂亮，厚重而不拖沓的驾驶品质在盘山路也没有丝毫改变。

亚布力至雪乡半道上路过二浪河，典型的东北小村庄，现在也搞起了旅游开发，相对雪乡而言没有那么商业化。

此行充分体会到了东北银的热情并非浪得虚名。。。在二浪河村庄拍照的时候遇到一位大叔，知道我们是山西来的非要让我们晚上住他家，吃喝都不用管，原来他也刚从山西回东北，说他女儿在我们当地开饭馆。

大叔再三挽留，跟我们说雪乡巨贵（是真的贵），无奈那边住宿已经订好，要不晚上还可以跟大叔小酌几杯，下次有机会吧。

在二浪河吃了口饭，天又黑透了，在哈尔滨这地方真是感觉时光匆匆，一天没咋就又黑了。。。天上也开始飘起了雪花，嗨，真让碰上了，希望痛痛快快的下一场大雪。

在白毛风里走了差不多又一个多小时，终于到雪乡了，其实雪乡也没啥，一片房子围起来让人看雪，好的风景都在路上。晚上一间环境不怎么样的屋子500，晚上扛相机拍了些夜景就回去睡了，说实话，感觉不是很冷，相机也没有出现冻的关机的情况。。。来之前带的电池也没派上用场，倒是Iphone是真冻关机了。

昨天下了一天的雪，但不是很大，不过路面已经被雪盖住了，一会返程不知道这样的路况会不会给途锐造成麻烦呢

这种路面属于雪被压实了，还没冻住那种，摩擦力介于厚雪路面和冰面之间，虽然配备了雪地胎，但我还是保持着谨慎的驾驶状态

路上真挺漂亮的

路过一个观景台停下来拍照。总结一下这一路，你说来冰雪试驾，一路上一点面子不给，滑都不滑一下。。。太稳了，以至于我后来驾驶起来不必那么小心翼翼，这种路况对于换了雪地胎的途锐完全没有任何影响。。。

拍照的当同行开X5的宽哥不见了，等了他半天也没见人。。过了一会给我打电话，原来陷车了。。。嘿，我赶紧开车过去准备救援，结果又体会到了东北银的热情，正好一个大巴车在那休息，一车人愣把X5给推出来了。。。这种情况就体现出来一台兼顾公路和越野的SUV的好处了，虽然同样是四驱，但偏向公路的四驱跟越野的四驱完全不是一回事。我想这也是途锐这么多年能有今时今日口碑和销量的原因，品牌没优势，完全凭借自己全能的表现和优秀的产品力赢得人的信赖。

下山了，风尘仆仆的途锐跟在城市看起来又是另一个气质，所以说商务、下地都干得了，真是一台没什么短板的产品，要非说短板，就剩下他那有点严肃的内饰了吧。但是在一台车最重要的动力系统、底盘悬架以及做工而言，真是无可挑剔。

这个名字也算是一代传奇了吧

在四平八稳这么久之后终于找到一块雪比较厚适合撒野的场地，不仅不伤轮胎还更容易使车身侧滑，关掉ESP，控制好油门和方向，3.0T的机械增压发动机可以线性的不断输出动力，这样会使油门控制起来容易许多，不会像很多小排量涡轮增压发动机动力输出很突兀，两吨多的大家伙车身姿态也能得到很好地控制

内饰做工精良，处处体现出德国汽车工业的严谨品质，操作按键分工明确，按键按压阻尼质感一流，我倒是能接受这种四平八稳的内饰设计，因为内在的优良品质散发的魅力总要比面上的所谓潮流更吸引我

方向盘手感一流，款式略显老气，相较于中控的不在意，我个人喜欢比较运动些的方向盘款式

RNS850导航系统，屏幕够大，分辨率不错，但是操作手感略有迟滞，按压要稍微用点力气才行，还有这套系统并没有大众最新的车联网功能

全车影像对于越野时候观察车外路况有很直观的帮助

方向盘加热，东北地区必备，必备，必备神技

后排没有隐私玻璃但是有遮阳帘

方向盘不仅带加热还有电动调节，我觉得这种功能算是可有可无吧，对于一台定位高端的豪华SUV更能凸显其定位

座椅电动调节没啥说的，不过前后调节上面的按钮能调节座椅两侧包裹松紧，适合不同身材的驾驶者，这个配置的车型还有前排座椅加热和通风，无论就实用还是定位而言都很人性化

后排座椅可以前后调节，座椅靠背也能调整角度

打开后备箱，还有单独后悬挂升高降低控制，方便后备箱拿取物品，后排座椅也能电动折叠

小挂钩，汤汤水水的不容易撒也有地方搁了

核心之一的一键公路越野切换按钮，方便简单省心，最主要的结果也是好的

核心之二悬架调整按钮，有必要提到的是这套系统的稳定性，在东北零下二三十度的天气里没有任何问题，之前有的车型的空气悬挂在极寒天气里会冻坏。。。

D挡下途锐的动力响应并不是很积极，但当你深踩油门时变速箱会马上领会意图，而喜欢动力直接点的人可以选择S挡

回到哈尔滨，做个总结：这次哈尔滨到雪乡的雪地穿越充分体现了途锐强大的综合能力，在雪地的铺装路面和非铺装路面凭借其优秀的公路和越野能力没有发生任何问题，当然出于安全因素这段路程并不能让途锐展现他的全部实力。但从这段穿越中我们依然能感受到他优良的公路驾驶质感，非常非常有韧劲而完全不会拖沓；3.0TV6机械增压发动机配合8AT变速箱基本没有顿挫感，变速箱升降挡及时，动力输出线性而厚重，V6发动机的声音也很好听；看似简单的越野操作模式配合强大的底盘配置却能应付绝大多数越野路况；除了因人而异的外观和内饰，真的挑不出什么明显短板。70万左右的成交价，得到的车辆品质和硬配置应该是目前最有性价比的豪华SUV，在一众2.0T的竞争对手中，没有换代的途锐依然是我最推荐的车型。