导言

  继德国大众之后，又有三家日系车企陷入“排放丑闻”。昨日，铃木汽车为逾210万辆车未按日本国家规定方法获取燃效数据而道歉。1个月前，日本三菱汽车刚刚承认排放测试作弊。而作为“揭发”三菱的“功臣”日产，日前也被韩国政府举报篡改旗下柴油车的尾气排放数据。至此，一个月内连续三家日系车企被指控存在燃油经济测试作弊行为。

       BYD惊天“大骗局” ——关于电池终身质保“骗取新能源补贴”揭秘与车企及相关政府职能机构多次沟通，进展陆续跟大家汇报一下，再次感谢各位车友及准车友们的关注与支持。

        2016年3月11日发出BYD惊天“大骗局” ——关于电池终身质保“骗取新能源补贴”揭秘贴子，2天内被转发或浏览超过4万次，甚至在2016年3月14日被公关转移至论坛内设置的质量反馈区——此区域三个贴子中有我两个反馈贴，其中另一个贴子名为“我的E6还修的好吗？”博文链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-831-50396838-1.html

     跟帖中唯独几个搋子一直再说我的车是二手的没有质保，保修手册上明确注明了：在新车质保期内，如将您的汽车转让其他人，车辆剩余的质保期将转给下一位车主，但需要提供车辆过户的证明文件（详见附图）。4S购车合同（甚至有比亚迪汽车销售公司公章）、购车发票、购车登记证还需要什么来证明？合同并未声明此车没有保修。

     2016年3月15日我亲自将投诉信（详见下图）送至北京市经济和信息化委员会，但当时并未提出任何需要修改的地方。3月29日经信委协调要求开协调会，并当场让我将被投诉人——比亚迪汽车销售有限公司更改为比亚迪汽车工业有限公司，问是否还有需要修改的称没了。但在4月5日又接到经信委汽车处电话声称必须将BYD7006BEVF车型更改为QCJ7006BEVF车型，以修改日期起算投诉日期。机关、事业单位举报投诉处理规定制度明确规定，简单案件办结期限为7天，复杂案件办结期限为30-60天，受理单位北京市经济和信息化委员会属超期答复。

      未拿到投诉结果前，投诉人对电池包缩水问题需要对已售车辆进行抽检，经信委汽车沟通处答复仅就新车可以进行质量监督检验，已销售车辆不行，但新车抽检数据合格。请问比亚迪E6任何一辆车的电压、电池容量都严格按照备案信息描述一致吗？甚至投诉回复中并未附检测数据结果，问其原因说检测结果我委留存，征求企业意见，企业不允许公开，因为涉密。一个检测数据都涉密？你们测试的是什么？

      甚至针对动力电池电芯终身质保也是保修手册中注明的，现实中没有任何依据及标准，但答复更是让人啼笑皆非——目前国家尚未给出针对动力电池维护保养相关标准，也为强制企业制定相应标准，据了解国家已在研究针对动力电池维护保养的相关标准，可能年内出台。届时，北京市将积极落实国家相关标准。

     国家没有标准，比亚迪即是新能源领军企业也是国内电池首位制造商，在已售车辆质保手册（也是备案信息附件）内注明就应该现有标准才执行，而不是空穴来风，更不是为销售车辆虚假宣传作为养车成本的噱头，这明显就是赤裸裸的欺诈消费者。监管企业也不能因国家没有出台政策，企业就不能针对自己的备案信息可以不履职，既然备案了，请问备案信息做什么用的？

     之前的信息公开答复中明确在备案信息中说了综合工况260公里，但实际宣传彩页及广告、媒体发布等都是300公里，是不是与备案信息不符？

                                   宣传彩页明确综合续航里程300公里，属虚假宣传

      保养周期是40000公里，实际备案附件的保修保养手册中写的是首次3个月3500公里以后6个月或12000公里严重不符，备案是否形同虚设?竟然还在回复中说接到投诉并督促比亚迪对照检车并相应整改。由原来的40000公里更改为12000公里，目前与实际保养周期一致。请问备案信息严重不符以附件为准？请问不管是燃油车或是新能源车的变速箱油液都是按照12000公里更换？经过专家组论证结论就更改备案信息吗？这是对所有消费者不负责任的表现，协助企业榨取消费者更的体现。

    本人已购车辆上发生了诸多问题，4S及车企的销服系统内一直查询不到该车辆，至今一直无法对正常销售车辆进行系统下发升级程序。电池包出厂缩水17.5%；电池不均衡单体3.3V，但单体间电压相差0.8V仍说衰减合理、无法修复、继续使用，对于自己的保修承诺根本不兑现；虚假广告宣传等等都是欺诈消费者。北京市经济和信息化委员会竟然说已售车辆不在监管范围内，对于一些不负责任的企业和委办局只有我们车主共同努力才可以地址他们的不轨行为。

                        车辆铭牌200AH电池，但出厂电池为165AH，给出回复十分雷人

                     电池严重不均衡，单体电池电压3.3V，单体间电池电压相差0.8V仍然说合理

     政府袒护不会是中国车企走向世界，黑与白不必争辩，既不做虚假宣传也不做迪黑，有一说一。别拿着诋毁民族品牌或是其他高帽往我头上戴，他爹又是李刚又不是李S江，咋就这么牛？大家集体关注事态发展，这年头让企业自律估计没戏了，让更多人了解行政机构的“风格”，只有更多的消费者关注才可以使得车企及政府更积极完善自己的不足。

      不论是日产还是国产，被指控存在排放或燃效、备案数据与实车不符等虚假舞弊都势必会为企业形象蒙上“阴影”，但究竟是澄清“翻案”还是道歉认罚，最终都需给消费者一个交代。