昨天翻看汽车杂志，看到一篇关于 “安全vs尺寸”的***，引发了针对“安全与尺寸能否兼顾”的探讨。

“我想每个人都知道，你不能让一个轻量级选手对抗一个超重量级选手。——IIHS主席 Adrian Lund”

上网搜索了一下这个话题，恰好550论坛有个兄弟曾经看过这篇***并发过帖子，为尊重前辈先转发一下他的帖子：

“[汽车杂志]2009年7月号第40页 的***,介绍了美国汽车协会IHHS对汽车尺寸重量与安全的对比. 大概内容如下:  在一次测试中,一辆SMART与一辆奔驰C级正面同等速度对撞,结果SMART被撞的腾空飞起旋转.同时,在其它类似测试中,无论是丰田的Yaris(雅力士)与中型的Camry(凯美瑞)对撞,还是本田的Fit与ACCORD(雅阁)对撞, 这三组测试中的小车的安全度都被评为差. 但与此同时,这些小型车在固定障碍物碰撞(即NCAP)测试的成绩都是优秀!  所以美国业界激烈争论: 为了节油环保,消费者是否要付出生命的代价?  深圳人都知道,理论上最安全的出行方式就是开着泥头车,因为迄今为止在和泥头车有关的交通事故中,泥头车司机零伤亡...  尽管这明显缺乏可操作性,但为了自己的性命着想,开的车越大越重,理论上在车辆相撞事故中就越安全.  所以,在同等情况下,应该选择更大更沉的车,不管是SUV还是小车; 忘记油耗吧,别为了省那几个钱而让自己在路上处于不利地位.  从目前的和550相关的事故帖子看,550的车身刚度/气囊的启动都是经受了考验的,再加上车重和主动安全配置, 安全性是可以放心的. 所以在油价继续飞涨的年代,威友们就忘了油耗吧,其实也就多那么1~2个.”

考虑到很多兄弟可能不方便查找这份资料，我摘录一部分主要内容给大家学习一下吧：

A 疑问：驾驶环保小型车是否要付出安全的代价？

目前，世界汽车行业都在追求低油耗、低排放，强调车辆燃料经济性。但人们担心的是这些小型车辆与或新或旧的大型车辆一起行驶，是否有安全顾虑？由此产生一个新名词——“绿色安全”——在为了提高节能效率而减少车身重量 或 为了安全和碰撞保护性能而使得车辆更重、油耗效率更低之间做出平衡。

B 事实：IIHS的测试结果真的不那么乐观！

质疑小型车辆安全性人士的最大支持者就是美国公路安全保险协会（简称IIHS），在上述三次碰撞测试中，所有小型车在测试中的表现评分均为“差”（poor），这也是保险协会最低评分！讽刺的是，在障碍物碰撞常规测试中，这3款小型车的评分却是最高等级的“好”（Good）。

C 解决方法：一是减少行驶车辆尺寸的不同。任职于Lawrence Berkeley国家实验室分析车辆撞击资料的研究员Tom Wenzel，认为在与重量较轻的车相撞时，SUV车型可以给驾乘者更多的保护，但实际上SUV车主是在将更多危险从自己身上转移到别人身上。例如，德国的高速公路不限速，但车祸伤亡率比美国还低的原因就是道路上车辆的尺寸大小比较近似，使得车辆撞击防护继续能发挥效果。二是鼓励大中型车辆成为“小胃口”。如何打破“越大越重越安全”的基本物理定律？方法之一是鼓励更多中大型车辆运用节能科技将燃油效率提升到小型车水准，例如采用混合动力和柴油动力。

我觉得，国内什么时候也能搞个实车撞击测试，让总能得高分的某系车原形毕露，呵呵