双离合走下神坛

大众DSG事件

双离合当年诞生之初，在技术的打扮下光芒四射，消费者趋之若鹜。涡轮增压配双离合成了世界上最潮流的选择。此外在舆论上，无论是专家还是民间意见，都一边倒的认为大众的这套动力系统，吊打当年的其他车系。

可是我们在技术高潮中，却没料到，人们心中技术可靠的德系大众，竟然会有致命问题，从此大众从神坛落下，6AT变速箱成为市场主流。

2008年，国内第一款迈腾6挡DSG变速器也被爆出现问题。足足等了一年，2009年10月17日大众开始召回部分装备6挡双离合变速器的迈腾。

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可事情远没有结束，2011年“DSG风波”再次集中爆发，而与此前不同的是，这次问题的所在主要在大众力推的干式7挡双离合变速器身上。2012年，大众在台湾对部分搭载7挡双离合变速器的车型进行召回，而国内还处于民间维权阶段。

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终于，2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，重创干式双离合，紧接着大众宣布召回，同时发布最新保修政策，双离合之殇才告一段落。

双离合故障的核心问题

双离合根本问题

大众双离合事件已经偃旗息鼓，只是局部爆出个别双离合故障，有一段时间大家认为湿式双离合要比干式双离合更加精密、稳定，故障率也要低很多。

很多人不知道，干式和湿式双离合在工作原理上没有本质区别，最大的不同是在于对摩擦片散热的处理方式。简单来说，湿式双离合是将离合器泡在油液里，散热更好，而干式双离合器则什么也没有，说白了就是干磨，结果是干式离合器容易过热，过热就容易造成损坏。这是二者故障率一个高一个低的原因。

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总的来说，双离合器的根本问题是换挡逻辑的问题，进而产生了此前大众DSG爆发出来的各种故障问题，如顿挫、抖动、动力中断。

双离合天生缺陷

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双离合变速器最早起源赛车运动。其目的是为了更快的换挡，消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度，毕竟人工换挡在时间控制上还有很大提升空间。

双离合的天生缺陷

双离合变速器由于天生的工作机制，两套离合器会轮流切断和闭合，当一组离合器在工作时，下一组离合器会进入待命状态，一旦上一组离合器断开，下一组离合器会立马跟上，大大缩短了换挡时间。

不过，如此一来，另外一个问题就暴露出来了，因为两组离合器，当一组离合器工作时，下一组离合器是应该在高挡位待命，还是在低挡位待命，就成了电脑需要决定的问题。

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电脑只能依靠车速、刹车、油门这些数据来作出判断，而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的路况，城市堵车和高峰期让双离合变速器显得甚是不堪。

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变速器控制软件不够智能导致的问题就是过热，汽车处在拥堵路况，离合器经常接合甚至产生了半联动状态，这是离合器不稳定连接的工作状态，就是接触又没有完全接触。

长此以往，变速器就会出现换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热甚至动力中断的极端等情况。

双离合这么多缺点，为什么还非要用？

对于双离合的态度，主要分为两个阵营，一边是有的厂商全面退出了双离合，比如福特和传祺；一边是有的车厂积极加入双离合阵营，不断突出新产品，比如通用、现代、本田。

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那到底是什么原因，让汽车厂商在双离合变速器上前赴后继呢？

答案很简单，成本低。

双离合器结构简单，制造难度低，成本更低。想象一下，一根几百块的防撞钢梁都有厂商厚着脸皮就是不装，而变速器作为汽车的大件儿，省下的成本比防撞钢梁要多很多。省成本的东西谁不喜欢呢？

到底应不应该买双离合汽车呢？

不推荐但是不否定

经过近些年车厂对双离合的升级，例如改善逻辑和提高离合片耐磨程度等，现在双离合变的可靠性基本得到了保证，但是与自动变速器还是有一定差距。只能说小V不推荐双离合，但也不否定双离合的提升，例如本田的首款加入液力变矩器的双离合。

小V对使用双离合车辆的车主的建议是：尽量不走慢速蠕行的道路。（这点恐怕很难做到）不要大脚油门，尤其是一脚到底的油门（改改驾驶方式吧）