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【米栖作业】更加稳定与舒适，风二更换油压式KYB减震

1 438 发布于 2010-08-04 17:00:25 只看楼主修改帖子

7月11日，更换过黄标的TOLODO充气式减震器，经过１２８０公里的路试，基本上恢复了原厂的减震的效果（比原厂的还是要好点点），虽然操控性强了，但舒适性和安静的效果让人不满意，折腾吧，今天又换了油压式KYB减震器。

在换了TOLODO1280公里之后，感觉后减震过坎的声音非常明显，再加上昨天让同事开车我坐后座，一段乡村路之后，发现后减震实在让人颠得难受，因此拿了一套4支KYB。

为什么大家会特别敏感咚咚声，很多人都认为是减震器坏了的问题，其实是减震器和车重以及弹簧不配套的问题。之前我也试开过很多车，从捷达、海马到奥迪A6等，过水泥路面都会有咚咚声，只是声音大小不同，车越好声音越小。除了个别车真的是减震器出了问题以外，我觉得大家所说的减震器问题很多都是因为新手对新车的期望值过高。其实，相比捷达和海马等车，风云2的减震器在过水泥路的咚咚声算很小的了。除了新手新车原因，由于论坛上不断反应减震问题，给大家一个心理暗示，自己开车听的时候就觉得咚咚声特别大，再加上风云2本身使用的轮胎是那种静音轮胎，所以那种咚咚声音大家就觉得不可忍受了。如果你对车辆的操控性和舒适性没有太高要求，建议大家不必更换减震（减震故障除外，故障的主要表现是漏油或者有金属撞击声，在奇云我刚好试了一下换下来的减震，按下去基本上没回弹的力量，而且可以听到金属撞击声）。

下面首先说说减震器的作用吧：

减震器的作用不是用来支撑汽车的，支撑汽车的主要是弹簧，那么减震的作用是什么呢？

大家都知道，在受到外力的作用后，弹簧会做往复运动，在反复弹动的情况下，汽车的舒适性就比较差，人就容易晕车，而且车子也不稳定。那么，减震器就在这时候起到作用，也就是防止弹簧做往复运动，所以减震器有个很重要的指标叫阻尼力，合适的阻尼力能合理控制弹簧的往复运动，一般控制弹簧在一次甚至更少（单行程）的反复运动后稳定下来的阻尼力才是最合适的。说到这大家应该明白我们的车子是如何保持稳定性和舒适性的吧，这就是减震器的作用！

好，请各位接着往下看，字数不多，但请耐心，对你有好处！

我们再来说说原厂减震：

奇瑞很实在，使用的减震器是价格偏高一点的充气式（也就是油气一体的）减震，和某些进口品牌类似的双筒充气式的，充气式的减震器有什么特点呢？换了浙川的车友都知道，这种减震，拆下弹簧后，整个镀铬部件（也就是那个小杆子）都会伸展开来，如果你用力压下去，过一会儿他马上就会回到最高点，也就是放开阻力以后他始终保持这种男人很需要的坚挺的姿势，如图：

下图为浙川前减被压缩的状态：

下图为浙川前减被释放的状态（也就是常态）：

是不是很坚挺呢？

下图为浙川后减被压缩的状态：

下图为浙川前减被释放的状态（也就是常态）：

下图为某品牌前减被压缩的状态：

下图为某品牌前减被释放的状态（也就是常态）：

是不是同样很坚挺呢？

这种减震器的好处是什么？好处是：在弹簧偏软的情况下，减震器能起到反作用下降力的作用，也就是阻止弹簧往下运动，而且回复到原位比较快。那么缺点呢，我们不妨试试用手快速击打桌子和慢速击打桌子，哪种击打方式发出的声音更大？这个就不需要我说了吧。所以大家说到的咚咚声大部分是因为减震反作用于震动撞击车体而发出的。事实上，这种减震器有很好的路感（过每一个坎都能听到响声）和操控性（不会因为弹簧支撑不住而往地面撞击造成托底），运动型的车辆往往使用的是更高档的单筒充气式减震器就是这个道理。而我们的风云２呢，因为是街车，大家希望他能安静的工作，所以不用那么强路感；只要舒服（弹簧能让我们感觉舒服），不用过于激烈的操控性。

说了这么多也许大家会问，是不是因为减震器阻尼力大了，我们的车头压不下去了呢？我可以肯定的告诉你，就是因为阻尼力大了，所以我们的车头基本上是压不动的！这里我们不妨做个调查，使用原厂减震器以及和原厂减震器一类的充气式减震器的同学，能压下车头的请举手，大家自己看看。既然如此，那我们就必须选择阻尼力小一点的减震了。7月11日的时候，自己因为受个别同学的帖子“启发”，买了TOLODO的充气式减震，当时供货商也说了，他那个减震和我的这个不一样，不是黄标的，据说是油压式的，而且那个同学也没上减震的实物图（只有包装图），正因为自己没买到相同的货，才导致我更换TOLODO黄标（充气式减震）减震器失败。

在重新选择减震器期间，正好在朋友修理厂看一辆越野车的改装，刚好也有几只KYB油压减震器放那，我一试他的阻尼力，就知道我该选择油压式减震器了，最后决定到当地拿KYB油压减震器。下一节给大家介绍一下。

好！同学们，第一节可到此结束，请晚上继续来观看我的一家之说

最后编辑于2010-09-12 07:58:20

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