关于4S店订车和选车的历程，可以看我的汇总帖子

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-850-40113459-1.html

        说实话，揽运在同级别SUV里已经算是越野性能最好的了，大部分车友都是觉得不需要再增选越野包P1了，多出这两万元选点别的配置不好么？

       这样吧，我来说说越野包到底有些什么，各位车友自己看看到底这两万有没有必要吧。

有这个”AUTO“键的就是有越野包，没有“AUTO"就是没有越野包。

         （1）越野包内有二代地形反馈系统全自动选择越野模式，根据路况每秒监测500次，自动选择雪地/草地、泥地/车辕、沙地、岩石模式，行驶中自动调节，不需要停车手动调了，别小看这个行驶中自动调节，大部分情况下开着车都不是行驶在深山老林里，多的还是城市和郊区的公路上，在中国的大建设时期，地铁、楼房、城乡改造，城郊的道路布满各种坑啊、泥路、土路、沙地，或者开着车行驶中的大雨、大雪天，如果每次遇到这种路况都停车手动来选择越野的话真的不现实，特别是前后都是车的情况下，这时这个自动选择越野模式就显出它的优势了，完全不用你操心了，又能获得良好的驾驶享受。而且还多了岩石模式，碰到极限的土堆也不必打怵了。

     （2）双速分动箱，加了一个低速分动箱，多了低速档，切换低速档后扭矩最大化，适合爬岩石、泥地坑，但是最高只能跑5KM/H，跑不快，过了坑再按钮切换回高速档，有了这个低速分动箱，也不用怕3.0T的发动机动力不足了，碰到土坑、泥坑什么的脱困更省心了。

这个Lo 键就是低速分动箱开启键。

     （3）自适应动态系统，这个有许多车友会和二代地形反馈系统搞混，以为是说一个东西，其实这个是自动调节悬挂软硬度的系统，平时是较软，高速过弯时较硬，就是空气悬挂带调节软硬的，与没选越野包的空气悬挂不一样。前些日子有位车友就是因为他的一代系统的车的空气悬挂坏了，他去4S店修，4S店给他换错了，换成了二代的空气悬挂，所以造成了他的车几个轮子的高度不一样。这个带动态响应系统的空气悬挂上是带控制电路的，气悬头部中心有个电插头，一代的空气悬挂是没有控制电路的，二代的接通控制电路后就可以自动调节悬挂软硬度。

优化阻尼的意思就是可调软硬！

     大家可以看这位车友在4S店修理空气悬挂的帖子：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-850-37740486-1.html

       应该是中规的14和15款揽运，只要是选了越野包有二代地形的都有自适应动态系统。有没有第二代地形只要看越野模式那个旋钮上有无“AUTO”，有无岩石模式和低速档。没有专门的按键或标志显示自适应动态系统，说明该系统是出厂时预设好的，用户无法自己调节。从反面也说明了该系统调节范围不大，应该是无法对舒适度方面起非常大的作用。不过大部分车友都说一代地形的揽运悬挂很硬，因为是运动版，要硬的悬挂来抵消高速转弯造成的车身偏移，希望加选越野包后有这个自适应动态系统能使悬挂软一些，起码像揽胜行政版那样舒适一些。

        以上就是越野包带的三项功能，到底值不值两万就看各位车友自己的判断啦！觉得我的帖子有用的车友给回复个赞哈！

5.0的版本是有这个扭矩矢量分配系统，不要和自适应动态系统混了。