闲来折腾下大思的进气系统,拆开大思进气管,发现一个特点,进气管两段口径不一致,节气门大概内径62mm,空滤进气口大概75mm,相差13mm,这在2.3以上大排量的车里不多见,锐志或者思域没有这样的设计,都是前后一样宽。还有大思的进气管上面有一个像香肠一样的东东,查阅资料发现是一个谐振腔结构。瞬间明白了,这不就是网上常说的谐振集气瓶嘛,作用是在节气门关闭时补充进气,在节气门打开时存储多余的反冲气流,减少反冲气流对进气流速的影响,说明:第一,大思节气门的反冲气流是很强的足以影响低速的进气,所以感觉低扭较弱,第二,宽近窄出的进气管目的可能是为了减轻谐振腔的负担,增加进气流速,给高转开启vtec提供足够进气保证高扭,第三,只要在进气口施加足够强的进气压力,突破反冲气流的屏障,就可以改变低扭孱弱的问题,但改装又不能影响到高速的气流流量。
说干就干,找了论坛里的一位叫海角七号的大神,把进气管寄过去做了一个装置,原理就是旋风涡流管,重点改进低速扭矩,之前已经在锐志上面实践成功,现在就等收货上车测试了,稍后更新试用效果,如图
还没下班已经收到快递了,兴冲冲的装好,由于没下班不能出去测试,只能打火静态测试,下面是上效果图
静态测试结果令人鼓舞,下班后动态测试,晚点更新结果,敬请期待。
大家久等了,现在更新动态测试结果。晚上跑了大概50公里,下面上图说下直观感受。
最终测试结论:
1关于大家比较关注的暴力加速感受,我就说一点,推背感没有那么明显了,那是因为电脑提速时没那么容易降到3档以下档位了,也不排除下雨天测试,轮胎抓地力不够,但速度表上升的速度并没有改变,依然很快,所以,低扭有所提升。0到100没有条件做弹射起步,不好精确测量加速性能。
2关于油耗问题,现在不排除ECU需要一段自适应期油耗波动比较大,但是感觉市区行驶比原来省油了,因为降档不积极了,很容易维持高档位低速行驶,可能会牺牲一些驾驶刺激性,加速性和油耗本来就是一对矛盾体,看个人怎么看待了。
3关于120码以上的高速加速行驶感受,和原来比几乎没什么区别,有一点需要强调,那就是发动机加速时的声音变大了,这就是谐振腔没发挥作用的原因,进气噪音没法降低。我没有关闭模拟声浪,但是很明显感受到从发动机舱里传来的阵阵声浪,说实在的四缸机的声浪并不好听,可以说是噪音,有点高亢,有点嘶吼,油门到底170码就松油了,感觉再加速能力还是原来的水平。
至此,改装动态测试结束,基本达到了预期效果,提升低扭,同时保持高速功率。往后还要做1个月长距离试验来验证结论,请大家拭目以待吧。