改装是条不归路……
记得上一次我发帖时，车是这个样子的：

后来，闲来无事，想上16寸，于是上了Porsche F50+320碟，刹车效果跟之前差不多，但为上16寸轮毂创造了可能，而且油耗还降了一些。

本来以为这样可以跑个一年半载的，一个机缘巧合，本地车友出GTI用的B16，价格不错，然后头脑发热了，去搞了回来。
我买这套B16的理由：高7旅跟GTI7，平台一样（MQB），悬挂一样（独悬），驱动一样（前驱），甚至整车重量也基本一致，想着这么多一样应该可以正常装车了吧？
结果总是令人意外……

本以为要退货了，后来发现原来还有换铝羊角这个操作，车友也提供了一个我不好意思退货的价格，那就整呗~
于是，驱车200多公里跑到惠州拆车场，收了一套7R铝羊角。

又花了1.6k(工时+轴承+专用螺丝，挺黑吧)，总算是把B16装上了，但是，下地跑一圈就后悔了。
真是硬啊！
我一开始是按照最多人用的前6后4，硬到令人发指，回去调到前5后3，还是硬，最后前3后2，还是不行。
地感太强，所有的振动都能感受的到，耳朵很受罪，有点像共振，开不到半小时就头晕想吐。
后来有人建议换个舒适胎试试，想想也有道理，用的DZ102胎噪大，硬，于是换了最近火热的PS4，只是换了前轮，共振解决了！现在前6后4无压力。

国庆节换上的PS4，结果也就用了两个月，就要say拜拜了
本地车友看上了我的nismo，给了一个我难以拒绝的价格…
这里又经历了一个狗血的事！信心满满带着S3原厂轮毂去，以为可以装上，结果避不开刹车！

不得已，只能收买家自用的ROTA用着先。于是我的车成这样了…

这期间其实我一直没有放弃过追求16寸，功夫不负有心人，真的给我找到了合适数据的16寸。
德产BBS RG，16*8J，ET39，5*112
担心避不开刹车特意让人量了一下，极限数据，因为这个还犹豫了一段时间。

所以现在的状态就是这样了…

同样，硬货还是放在最后。

以上只是亲身经历，下面是经验分享：

一、关于避震
1、选择
新手来说，最好的选择真的是选择全新的专车专用的避震。切忌想当然和不懂装懂！
喜欢折腾的可以收二手来玩，选择范围也相对广一些。高7，高7旅，GTI，7R，S3，A3，凌渡，嘉旅这些MQB平台的避震结构基本一致，区别就在于避震筒粗细有50和55之分。原厂是按排量分，2.0T的都是55筒（1.8t好像也是55，待确认），1.4T的都是50筒，所以1.4T车型要上S3这些车型的避震就要改羊角或者把55筒削成50筒，一般不推荐后者。改羊角也不简单，铝羊角用的轴承和螺丝都是专用的，也就意味着1.4T车型原来的都用不上。
板悬与独悬，不同车型之间，后避震弹簧的长短会有细微差异，一般可以通过弹簧基座调整。
2、B16
B16真的是硬，地感十足，对操控的提升无疑是非常明显的，但真的是要搭配好胎。我相信很多人接受不了B14、B16都是因为胎没选择对。

二、关于轮胎
记住一分钱一分货。
在不追求舒适度，或者说你的避震偏软、滤震较好的情况下，DZ102不失为一款好胎，干湿地抓地好，耐磨(跑5k公里胎面字还在)，支撑好。但胎噪大，舒适度一般。
PS4继承了米其林一贯以来的舒适，现在改装圈来说应该是最火热的一款胎了，但鼓鼓的样子运动感减少，杀气减弱不少。

三、关于轮毂
在轮毂上面已经花的钱，时间，精力是最多的…
之前几个贴已经多多少少分享了一些，这次就主要讲讲避刹车方面的经验吧。
1、理论上，J数越大，ET值越小，越容易避刹车，但避刹车不能只看J数和ET值，还要考虑碟的大小，卡钳的大小和轮毂爪型。就像我之前的nismo（7.5J40）可以避开大四F50，换成RGR或者RSGT这个数据就避不了。
2、碟大小，一般说的330碟，355碟是指碟的直径，单位是mm。回到前面讲的，量到筒直径360mm，就是说320的碟离筒边只有2cm[(360-320)/2]，即卡钳超出碟往筒方向不超过2cm就能装上，当初我量了发现是1.8cm，即不够空间贴平衡块(平衡块厚度在5-6mm)，事实证明也是这样的。rays的te37，le37那些看起来筒很粗的款能够避比较大的碟，见过16寸rays避开330碟+ap5200（大四），16寸装330碟应该是最极限了。
3、爪型对避刹车的影响，一般来说带抛边的轮毂避刹车不如爪直接搭筒边的轮毂，爪平面越往里凹越难避刹车。拿BBS来说，同样数据下就是RS-GT避刹车不如RE。
说这么多都是理论上的东西，如果条件允许，没有把握情况下，最好就是套上去试试。

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下集预告：终极目标，19寸！