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美国和欧洲汽车碰撞试验的区别: 翻译自德国明镜周刊

1 8 发布于 2010-11-13 21:39:54 只看楼主修改帖子

今天看到德国明镜周刊上2005年的一篇***,题目是:NCAP汽车碰撞十年。会德语的朋友可以看下面的原始连接。

里面比较了欧洲碰撞试验和美国碰撞试验的主要区别。虽然已经是五年前的东西了，现在不一定都准确，但是我觉得挺有意思，就把里面的一些主要观点翻译到这里，大家一起讨论一下。

最主要的区别就是正面碰撞试验。两者的方法大家都知道，美国是56公里每小时正面100%碰撞。欧洲是64公里每小时正面40%碰撞。

Wilfried Klanner博士（欧洲汽车碰撞试验的头，不知道现在还是不是）解释了一下区别。

首先他认为，欧洲的方法更接近实际车祸。
理由：1：这种情况在实际车祸中发生的更普遍。
2：这种测试对汽车的整体结构设计要求更高。

美国的方法考察的更多的是安全带和安全气囊。

对于第一点他没有解释。我想我们平时看到的车祸大多数情况也是正面局部碰撞。
对于第二点，他解释如下。

在正面全部碰撞的情况下，车会在很快的时间内静止，但是车身的整体结构并没有经受很大的考验。因为整个车受力均匀，在一些局部点的受力反而不大。

在局部正面碰撞的情况下，汽车的受力很不均匀，这就有可能造成驾驶室严重变形，方向盘，仪表盘或者A柱内陷，对人造成额外的伤害。他补充到，在小型汽车事故中大多数的死因都是因为驾驶室严重变形并有异物扎进人体。

他同时还提到，在美国不记安全带的人很多，2004年死亡人数里一半以上没有记安全带。所以美国的碰撞试验还要考虑在不记安全带的情况下，安全气囊对人的保护。这就决定了，美国汽车的安全气囊要大大的大于欧洲的汽车。

这些不同造成了几个后果。

第一，在欧洲和美国同时买车的企业面临着更高的成本，他举例，德国车，日本车，韩国车。因为他要考虑让汽车同时符合这两方面的要求。同时专攻一个市场的汽车企业往往能在本土的碰撞试验里得到更好的成绩。他举例，法国车（为什么？法国车在美国卖的不好吗？）。

第二，由于NCAP对汽车整体刚性结构的要求，现在的汽车越来越安全了。证据就是每年都在下降的车祸死亡人数。

最后这篇***说，全世界统一的碰撞标准还没有，现在也很难达到统一，但是也许以后会有。等到那一天的时候，哪个标准占的分量更大还是未知数。现在美国的市场更大，所以美国标准占的分量更大。但是由于现在急速增长的亚洲市场更多的倾向于欧洲标准，可以预见的是，十年以后欧洲标准会占上风（咱们中国的标准好像就是参照欧洲？）。

在***的最后一段作者提到，在车对车的车祸中，小车更吃亏，小车里的人受伤的几率更大。所以NCAP考虑推广小车对大车的碰撞实验(怎么到现在都没有看到正规的小车队大车的碰撞试验？）。

最后编辑于2010-11-14 03:24:32

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