2014年10月03日更新：

昨天更换了全新的机油 Motul 8100 X-cess 5W40，稍后给大家报道。

ps: 水军请远离此贴。

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一晃俩年多过去了，小灰同志勤勤恳恳、兢兢业业，从没掉过链子，貌似所谓的脱档，共振，EPC，烧机油都与小灰没关系

来几张定妆照：

小灰还是那么飒爽英姿！

但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众

啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分：

问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：

1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺；

2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。

仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。

故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）：

1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做 A 漏油点：

2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做 B 漏油点：

下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。

首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图：

上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。

最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等....

参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析：

1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；

2，一定压力的油气经过油气分离器后，分离出来的机油回到发动机油底壳；

3，净化后的气体（允许含有极少量机油蒸汽）通过B处的连接管进入进气歧管，参与燃烧；

4，如果遇到过高的油气压力，油气分离器内部有一个接通A连接管的单向阀，为了保护发动机，这个单向阀会开启泄压，起到安全阀的作用，当然同时也会让含有大量机油的气体进入涡轮增压器进气端，造成机油的异常消耗。

特别说明：

* A处的连接管，管内空气压力是低于大气压力的——进气涡轮吸口的低压真空效应；

* B处的连接管，管内空气压力是低于大气压力的——进气歧管制造的真空效应；

* 从上面的原理图大家可以看出，整个油气分离的过程都是环路密闭的——之所以这样设计，主要是环保的考虑，欧洲不允许机油蒸汽，或者机油直接排出车外，或者空气中。

好了，我们来仔细说说这两个漏油点:

A 漏油点 ：

1，由于油气分离器故障，未完全分离的机油蒸汽进入涡轮增压器进气端；

2，由于发动机内部油气压力过高，下图油气分离器的单向阀会开启，起到泄压作用，同时把机油蒸汽排入涡轮增压器进气端，照成漏油，最终烧机油。

B 漏油点

这个地方发现机油，就是因为油气分离器效率低，或者失效造成的。未经油气分离的高浓度机油蒸汽进入进气歧管，造成烧机油。

综上所诉，各位大众EA888车友，检查你的油气分离器是否正常，就去检查A和B这两个点，A更直观。如果在质保期内，敢去去4S店更换，最好更换改进款，做到早发现，早治疗，对发动机的损害也会小很多。另外，1.8T和2.0T的油气分离器是不同的。

好了，我们知道了故障的现象和基本的原因，让我们再来深挖 —— 刨根问底：

第一个根本原因

直接说就是这个油气分离器的质量不过关——或者说不符合大众的技术规格。

如果是这样，我们就没办法了，但是我认为这个油气分离器供应商不会制造出不符合大众技术要求的产品，次品是有的，但是不可能有那么多大众车主都有漏油、烧机油的问题，我们先来看看我的这个国产油气分离器细节特写，功能简单说明及拆解图：

正面。

油气分离器对应发动机机盖的安装面

油气分离器对应发动机机盖的安装面

背面，安装面，是组成发动机气缸盖的一部份。

发动机高温压力油气进气口。

2012年5月制造，中国； (笔误，参考图中圆环形数字编码，中间是年-12年，箭头指的是5与6之间-5月)

打开顶端圆盖，圆盖内是个橡胶压力薄膜，由如图的一个弹簧压着；

圆盖内是个橡胶压力薄膜特写；

圆盖内是个橡胶压力薄膜特写；

圆盖内是个橡胶压力薄膜特写；

圆盖内是个橡胶压力薄膜特写；

圆盖内是个橡胶压力薄膜特写；

拆掉圆盖后，油气分离器内部结构及油气通路分布；

拆掉圆盖后，油气分离器内部结构及油气通路分布，没有原理图，不太清楚具体走向和通路的布置

A泄露点的接口和单向阀（安全阀）

油气分离后，机油回流孔，注意：有两个孔。

本来想用电锯把这个油气分离器肢解，但是这个塑料真的是无比的坚硬！只能暴力拆解部分了

暴力拆解机油回收口，两个分开独立的的油腔；

暴力拆解高压泄气单向阀，结果无比简单。

下面两个油气分离器是从老万的帖子里面拿来的，和我的1.8T发动机的不一样，应该是改进型吧

我的2012款途观，1.8T手动发现漏油状况后，找朋友自己买了一个德国造的进口油气分离器，已经更换上了，十几公里A，B处均未发现漏油，但是还需要跑一段时间验证。

下图是德国进口油气分离器特写（已经装车）：

2014年1月制造，德国产

大众旗下5个牌子都用。

橡胶是绿色的，单向阀胶垫是暗红色的，没啥大区别。

因为看不到内部管道分布，我做了一个流水实验，主要检测油气分离器内机油及气体的大概流向：

实验1：

拆掉顶盖，包括橡胶薄膜和压力弹簧，如图注水（不要用流水冲击油气分离器正中心的小孔），模拟油气分离器内的气体，可以发现，即使泄气阀没有开启，水从油气分离器和涡轮增压器的接口流出。如果没有拆掉橡胶模和顶盖弹簧，此处不会有如此大流量的水。注意：连通进气歧管的管路没有一滴水流出。

同时，如下图，从机油回收孔也有两股水流出，流量相对较小。

实验2：

拆掉顶盖，包括橡胶薄膜和压力弹簧，如图注水（用流水冲击油气分离器正中心的小孔），模拟油气分离器内的气体，可以发现，除了实验1的现象外，连通进气歧管的管路接口也有水流出了。

以上实验个人兴趣所然，仅供大家参考。

所以说，个人感觉，第一个主要问题，不是油气分离器供应商的问题，如果非要认定油气分离器质量不好，可靠性差，那也是大众对这个油气分离器的技术设计要求，耐久性要求太低了，供应商只是按照大众的要求制造而已。

这个油气分离器可以做的很完美，但是成本就很高了，大众必须在成本和性能之间平衡，所有厂家都是这样的，大家心里明白就好。

第二个根本原因

焦点 —— 为什么泄气安全阀会经常性的开启？导致油气分离器为了保护发动机，经常性的将高浓度的机油蒸汽排入涡轮增压器进气口，致使A处漏油！

只有一个解释：EA888发动机运行时，发动机内部的气体压力非常高！超出了油气分离器设计的容量、规格。尤其是高转速的时候，油气分离器更是不能够胜任，只好直接把大量高压，高浓度的机油蒸汽排到涡轮增压器进气口，机油就这样白白的烧掉了。

实验二也说明，只要发动机内部压力够高，那个小小的橡胶薄膜是抵挡不住机油蒸汽的，再加上连接进气歧管的那根管子是低压，所有机油蒸汽也会直接进入进气歧管，最后被烧掉。

我的车，将近两年也没有任何烧机油的情况，但是在一个多月前，开斗气车（sorry，对不起党和人民），4000+换挡，然后就发现了上诉问题。

好吧，再刨根问底，为什么EA888发动机在高速运行的时候，内部压力会很高呢？

换言之，是什么制造了这么多高压机油蒸汽呢？

1，热 —— 机械部件摩擦；机油泵对机油的加压，汽油的燃烧都是热源。

这里最可能出问题的是机械摩擦部件的间隙不对，润滑不足，产生大量的热。

但是我不相信，这么多车主的发动机都装配不良，还有很多进口大众的车也有同样漏油问题。

2，错误的机油 —— 我换了5W40的全合成，看看后续结果，再报告给大家。

这个很有可能，我以前用5W30。

3，油气分离器的设计要求太低！

这是才是根源问题，目前无解（支持老万）。 不要关我禁闭啊，版主。我可是大众忠实用户！哥哥第一辆车也是大众——高尔夫！

作为大众车主，给兄弟姐妹们一些建议，尽量避免烧机油：

1，勤检查A、B两个漏油点，发现了及时去投诉4S;

2，尽量不要激烈驾驶（可恨，可惜了那么多马力和扭力）；

3，选优质的全合成机油（越贵越好）。

4，大众赶紧改进设计！

关于我换的进口油气分离器和新的机油，我会给大家做后续跟踪报道。

提前祝各位车友，国庆愉快！