车身升高后消除对车辆的不利影响
 
车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，一般来说，受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。

大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，需更换转向拉杆和转向摇臂。在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接。

改装后车辆重心升高会影响车辆行驶的稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。

后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪声和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。

为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式，保证改装的牢固性。

进口中档减震器价格在800元～1000元

升高后必须更换的是减震器，因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高2～3英寸后的使用强度。目前市场能见到的比较适合升高改装的减震器有Ｒａｎｃｈｏ、Ｏｍｅ、Ｐｒｏｃｏｍｐ等一些国外中档价位产品，它们的价格一般在800元～1000元，基本都符合升高要求。

这类产品适合不同驾驶习惯的改装，Ｏｍｅ一般偏软，适合大多数使用者对舒适度的要求，Ｒａｎｃｈｏ和Ｐｒｏｃｏｍｐ偏硬，比较适合对性能要求高的使用者的口味，而且Ｒａｎｃｈｏ和Ｐｒｏｃｏｍｐ部分产品更有多段软硬可调节功能，为使用者根据道路需求提供软硬调节功能。

选择减震器注意达到要求

第一，该产品是否提供2～3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。第二，减震器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。第三，减震器上下连接套是否为高强度聚氨酯套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。