收集2-JL4G18发动机功率-扭矩曲线图及发动机介绍

发动机转速处于2000~3500r/Min条件下时为油耗较低情况，因此就有了高速路情况时发动机表现百公里油耗最低。

CVVT—JL4G18发动机主要具有以下几个方面的优势和特点：

CVVT系统的应用，使发动机的动力性、经济性都有很大的提高和改善。

VVT驱动器是通过OCV阀控制油路的一个机构,其外转子和进气凸轮轴正时链连成一体,可实现正时作用，而内转子用高强度螺栓固定在进气凸轮轴前端ECU通过对转速信号和凸轮轴相位传感器的信号的判断，可控制OCV阀向VVT驱动器近角或迟角油道供油。通过产生的油压使凸轮轴最大可旋转±25°，实现智能可变正时相位调节作用，使发动机工作在最佳状态，进而提高功率和改善排放。在CVVT—JL4G18型汽油机开发过程中，我公司研发人员在VVT研制上投入了极大的精力。在广泛参考了国际上VVT的设计和制造技术的基础上，我们与德国Hilite公司共同开发出了吉利拥有完全知识产权的VVT系统。同时，我们自主创新，在VVT系统中采用了VVT机构新型内密封方式和OCV阀新型过滤装置。这两项改进都已申请了国家专利。

(分别为实用新型专利：发动机VVT系统中的凸轮轴液压控制阀，申请号：200520115707.3；发明专利：车用发动机内密封装置，申请号：200510061235.2)

全铝机体，采用铝合金高压铸造缸体，同时在缸体上铸有水泵涡壳和机油泵涡壳。减轻重量同时也减少零部件数量，有利于节省成本。选用铝合金，镶嵌合金铸铁缸套高压铸造工艺完成，重量比铸铁缸体轻30%，有更好的工艺性。结构上水泵转子蜗室、入水腔和水套都整合在铸铝缸体上，使缸体外型更紧凑。同时在缸筒的主轴承上方增加一通孔，减少活塞运动产生的背压，使缸套底面气流平稳的减少功率损失。压铸铝合金下机体的结构设计对噪音有较强的抑制作用，下机体是一种梯形框架结构；主轴承盖预铸在里面，外型各部位根据计算布置有加强筋，与缸体组装后加工主轴承孔。

进气歧管采用耐高温塑料应用摩擦焊制造工艺完成，并在进气通路上增加紊流腔，防止高速运动时感应效率降低，进气口径增大气路增加长度，提高中低转速时输出扭矩。其中该件的模具制造、成型工艺、焊接工艺等难点一一攻克。

生产厂商：浙江吉利汽车有限公司

发动机型号JL4G18 排气量(ml)1.792 最大功率(kW)/转速(r/min)102/6000～6200

怠速转速(r/min)800    红线转速(r/min)6500 气门数 16

发动机型式 直列四缸、四冲程、水冷、16气门、双顶置凸轮轴、连续可变进气相位VVT-i、电控喷油

最大扭矩(Nm)/转速(r/min)172/4100～4200

排放标准EU3

配气机构形式双顶置凸轮轴、16气门、智能连续可变进气相位(VVT=i)

是否采用增压系统：否       发动机净质量(kg)：117

外形尺寸(长×宽×高)(㎜)：631×610×620 发动机缸体材料：高压铝合金ADC12

缸径*行程(㎜)：79.0×91.4 平均有效压力(kPa)：1.187Mpa 升功率(kW/L)：57

压缩比 10:01                     最大压力(kPa)：8 Mpa            升扭矩(Nm/L)：96

燃料种类：93号及以上车用无铅汽油                                      有效燃油消耗率(g/kW·h)≤260

怠速油耗(g/h)：236