http://player.ku6.com/refer/ul8dZNgCQpSmlwPxm0F1Nw../v.swf

结论，和车质量无关，这群人没出大事故算命大了，如果缆绳崩了 估计死好几个。

精彩评论：

这不怪奇骏，是随意改装后拖钩惹的祸。

俺早就提醒过：“如果需要用奇骏拉受困车辆，应该用前拖车钩，它连接在比较粗壮的前纵梁上。后拖勾设计上是拖轻便挂斗用的，它连接在车身底板上右面那根纵向加强筋的尾部位置，极限抗拉力肯定比前勾差不少，所以还是尽量用前勾吧。”

不好好看说明书没关系，不能眼瞅着“热心人”用弹拉的方法拖车啊。

用弹拉的方法拖车没关系，不能瞎改装车啊。随便改装车很可怕的。

奇骏的原车设计很周到的，考虑到了有TX不看说明书硬拖车的情况，为减少车身损失，它后拖钩有两级“保险丝”设计：

1、后拖钩本身的强度弱于后脱钩与车身连接的强度。

2、后脱钩与车身连接的强度弱于车身尾部纵向加强筋的强度。

所以，即便原车的拖钩过载，钩子本身会先断掉，而不会轻易伤及车身。

但这个车自己改了后拖钩，等于把保险丝换成了粗铜丝，不但换成了加强型后钩，还把后钩直接装到后防撞梁上。要知道后防撞梁设计上不会考虑被拖的问题，只考虑被撞的问题，因此它与车身的连接上没有“拉力保险丝”的设计，而且防撞梁的固定为了分散撞击力，用的是“面式”的，没有固定在纵向加强筋上，而是通过4个螺栓一块钢板固定在车身上，是抗撞但不抗拉扯的结构。原车后拖勾则是考虑抗拉力，直接固定在纵向加强筋上，而加强筋的抗拉力当然强于其它车身位置。车主枉费了设计者的心思，将拖钩的固定点由加强筋改到车身防撞梁上，抗拉力大幅下降，活脱脱把车身铁皮撕断了。这车咋修啊？焊工看见要哭了。直接换个新车身吧。看下图：

要么说周围这帮人应该感谢奇骏车主擅自改了后车钩，车PP拉烂还能修，缆绳断了不定就要了谁的命

任何承载式车身，都承受不了这样的拉力,这个视频能火，说明技术盲太多。
就像911一样，干嘛不质疑世贸大楼质量有问题呢，飞机一撞就倒了。
退一步讲，还好没有崩断钢丝绳，不然可能现场就有人脑浆崩裂了，国内著名车手徐浪就是这么死的。