磷酸锂铁多少有点试验田的性质，日本子可不是傻子，人家进口比亚迪是因为便宜而且生产锂铁本身污染和毒性。至于铅酸我旁边的总后配套厂的冯月生老先生（院士）是国家硅能电瓶专利人，现在发达国家用的车载和军用已经逐步过渡不用酸了，酸的后期处理有污染。最新技术是硅酸盐溶液或者有机溶液了，可以100%不污染水系了。只不过这个技术日本保密的，国内的硅酸盐电解液比能量还是低于日本的有机产品。
考验电瓶的低温启动电流和快速充电能力、寿命上，国内军用硅酸盐也只是接近而没达到进口品的质量。无奈，技术积累不是一个人一辈子能完成的。磷酸锂铁其实不太适合做启动电源，成本过高，且接受反复充电的次数不多，一般试验过不了650次的充放，之后容量迅速减半。但是磷酸锂铁的最大优势在于电压和电流大，可以把体积做小，充电快些。这些特点决定磷酸锂铁更适合救援或者备用电池，对于国内短途行驶的汽车和长短各半的驾驶，没有太大的作用。把磷酸锂铁做太阳能或者风能的蓄电设备是主要应用方向，就是因为锂铁充电效率高受电快

这个回答貌似“高大上”，但忘了我们讨论常用的是铅酸电池，扯到什么“硅酸盐”电池去了，何不说到氢电池上面去
？结论就是扯！

这个是铅酸电池的发展方向和目前取得的结果之一。首先你说的纯硫酸和铅的电池，对低温和充放电已经不适合现代工业和民用的要求了。加入硅酸盐或者有机酸类，都是为了提高电池部分性能（比如低温启动电流）的方法。同时加入硅酸盐或者有机酸替代部分硫酸可以更加的环保，为电池回收和减少环境污染做出贡献。目前我国产的硅能电瓶已经远销俄罗斯和挪威中亚，但是仅限于低端型号，用在卡车和工程车居多

汽车摩托车都有反应，电流够大可寿命不够长，说坏就坏。与宣传参数相差太远

不会吧 我看好多改大功率音箱的汽车全换了卷绕电池