听时营长讲故事:川藏线那些事
贡布岗枪声
车队又要出发了,这次的目的地是林芝地区的贡布岗。贡布岗位于林芝以南,气候湿润,植被茂密,某部的新建驻地就在这里。
那一次,我们装载的是水泥。一到卸货地点,只见到处都是帐篷和忙碌的施工人员。部队为节省建设经费而未请民工,卸货这种重体力劳动都是由士兵去完成。一辆解放牌汽车装80包水泥,下货时,司机要与卸货人员共同清点无误后签字确认,如果货物丟失,司机就要赔偿,尽管这个规定对于那些只能领取微薄津贴的士兵来说显得有些不合理,但上级的规定必须执行。那时,士兵的津贴費比”叫花子”多不了几毛,哪赔得起呀。加之当时沿线治安很差,士兵们无论寒冬还是酷暑,为了物资的安全,只能夜宿在车箱上。货运双方发生矛盾往往出现在物资污损上,脏了,破了,算不算交齐就了争执的焦点。
下货正在进行。突然,一阵吵闹声从不远处传来,我抬头一看,只见对方4名战士正持砍刀追砍我方士兵。我震怒了!转身从车上拿出武器,这四人见我亮出家伙什,慌忙转身向大山深处狂奔,跑得那个快呀,足以参加奥运百米。考虑到他们也有父母,我枪口抬高一寸,狠命将一梭子子弹扫了过去,只是一眨眼功夫,这几个家伙就不见了踪影。他们部队的头(后任西藏军区副司令,上海警备区副司令)闻讯赶来了,他迅速派车将伤员送往拉萨,同时安排部队免费吃饭,还向我承诺:尽快抓捕凶手并绳之法。兵站部孙参谋长带工作组也赶来了,并对部队进行了安抚。
转眼两个月过去了,伤员康复出院。贡布岗方面也传来消息:那四名入伍前就犯有前科的西安籍士兵获刑入獄。事件得到圆满解决。
哥正而八经 2014-7-4 13:35:21 发表在 246楼
听时营长讲故事:川藏线那些事
抱好你的头
我刚就任营长时,经常看到几个尚未得到安置的伤残战士杵着拐在操场上晃来晃去,有人调侃我们是”伤兵滿营”。这些战士都是在车祸中受的伤。他们是幸运的,毕竟保住了性命,但因此而留下的残疾,将困扰他们今后的生活。
翻车死人旳事我见的太多了,仔细回想,死因大都是伤在头上。一但发生车祸,如何保护自己,这在部队的安全教育中是被忽视了的。事前说教,事后检讨,成了安全教育工作基本模式。我在安全教育中,从保护战士生命的角度出发,将关注点放在了事后。我经常对战士们说:一旦翻车,首先要做的就是用双臂护住自己的头,身体要缩成球状,以保护全好自己的内臟。还别说,这个事后...
junjun20080101 2014-7-9 21:27:22 发表在 326楼
《中国国家地理》这一期我也有的
我美丽的雅鲁藏布江尽显眼底,你巍峨的南迦巴瓦峰却不肯露脸。
听时营长讲故事:川藏那些事
第二”兵站”
川藏公路每隔10公里就有一个公路养护道班,每个道班都有十来个道路养护工人。大多数道班所处的自然生存环境非常恶劣。工人们住在干打垒的房子里,因为沒有电,工人们无法与外界进行交流,闲暇时间,他们就会坐在路旁用目光与过往的车辆进行交流。老一代的道班工人绝大多数来自内地,他们当年参加支前队伍,跟随18军”一面进军,一面修路”,川藏公路通年后,便留了下来,当起了道班工人,在此之后,他们又衍生出了第二代,第三代道班工人。道班的养护工具很简陋,铁锹,十字镐,小推车,就是他们吃饭的家伙。可以这样说,道班工人的生活,工作条件要比兵站艰苦了许多。
当年,汽车兵们开着老旧的汽车走在路况极差的川藏公路上,车辆因故障而抛锚掉队的事屡见不鲜,一般的故障自己还能处理,但遇到大件损坏,车辆也就只得”趴窝”了,如果故障车距兵站近,到也好办,拖进去了事,如果地处在前不着村,后不着店的地方,唯一能依靠的也就是道班了。故障车拖进道班后就要留人看守,等侍下趟任务连队带上器材前来救援。道班工人对这些”落难”的汽车兵非常热情,把他们当做自己的亲人来对待,在生活物资很难筹集的条件下,他们倾其所有,尽量让战士吃饱,睡好。一来二往,汽车部队的官兵与沿线各道班之间建立起了深厚的友谊。汽车兵是最知道感恩的,道班工人若想搭个顺风车,只要一招手,军车就会乖乖地靠边停下。春,冬季节,汽车兵们会把在内地采购好的挂面,蔬菜,这些在当地十分紧缺的生活物资给他捎带上去。车队也时常会选择在道班附近停车休息,以便借此机会与工人们拉拉家常,向他们释放点儿”信息流”。共同的战场把汽车兵和道班工人紧密地”拧”在了一起,汽车兵们把道班称作”第二兵站”,是再恰当不过的比喻了。
huilaishiw 2014/06/29 01:42:02 发表在 13楼
巴西会给世界一个惊喜
5月16日早上从八一镇出来,过检查站停车接受检查,突然发现车车正前面,2只我们人类最要好的朋友竟然当着警察叔叔的面玩起了相亲相爱。。。。。。。。。。
听时营长讲故事:川藏线那些事
六气不顺旳汽车兵
六,七十年代的汽车兵,那是一个”苦”字了得。
当年的川藏线管理混乱且管理水平低下。川藏线上的各执勤部队同是一个目标任务,但建制分別归总后,成都军区,西藏军区(当时是大军区),一旦发生问题,之间的关系极难协调。于是便有了”苏区”、“游击区”、“白区”之说。既:本部管理的区域为”苏区”,结合部为“游击区”,友军管理的区域则为“白区”。自己儿子自己亲,苦的就是咱汽车兵了。于是,就有了“六气不顺”。
一是装货受气:汽车兵要承担物资损坏,丟失的后果,因此,在装货过程中要仔细察看包装,点清数量。在那个物资极度匮乏的年代,食品,烟,酒尤其显得珍贵,一旦仓库有人做了手脚,吃亏的就只有咱汽车兵了。查收工作很耗时,仓库人员嫌麻烦,于是,挨骂的肯定就是汽车兵了。
二是卸货受气:到了卸货地点,正是别人吃饭,午休时间,你就给我挨饿,等着去吧。卸货时,收货方也怕汽车兵做手脚,货查得更细。破损了,污染了统统不要。耐着性子去交涉,得来的还是一肚子气。
三是住站受气:到了友军的地盘,你去开房,对不起,人家要先保障己方部队,得,乖乖到驾驶室里去猫一晚吧。
四是吃饭受气:脱水干菜,海带,粉条,发霉的咸菜难以下咽,就这,还不一定管够。如果到站太晚,扔给你一句话:对不起,我们要休息了。你就到外面去喝喜玛拉雅风吧。
五是加油受气:不让你看油表或在油表里做手脚,加了80升给你算100升,你就忍着去吧。多出的油就成了油库的”伙食尾子”。
六是行车受气:那时的川藏公路一半是单行道,会车时难免发生纠纷,加上路害再堵你个十天八天。更可气的是,修路方一旦看见车队过来,就急忙放上一大炮,然后收工,剩下的活就是咱汽车兵的了。
那个年代虽苦,虽受气,但我仍很怀念。
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