WRC_MrZhong 2014-9-25 00:00:03 发表在 783楼
原来这样呀
第26天 ?彭水县——家,668公里,阴
今天就要到家了,老婆睡不着,早早就起床收拾,把早餐稀饭也煮好了带上。7点多就收拾行李,离开宾馆,前往10多公里以外的乌江画廊。
国防宾馆停车场。有件事得提一下。我们在停车场收拾行李准备上楼时,我发现旁边停的一辆重庆的车副驾门没关服帖,轻轻有拉开了。以为车主就在附近,帮他关好就上楼了。等我第二次下楼取东西,再拉了一下他的车门,发现仍然没锁车,我估计车主忘记锁车就上楼了,这样的事我也干过,虽然没掉东西,但万一有偷车贼发现就麻烦了。观察了一下车内,没有什么贵重东西。我只能告诉前台服务员,要她们去找车主。提醒大家,出门在外完全第一,养成离车前拉拉门手的习惯。
此城地理位置十分重要,有一个部队长期驻扎在此,我们住的就是这个部队开的宾馆。
彭水县是个山城,沿乌江两岸的狭长地带而建,地域狭窄,平地珍贵,高楼林立。乌江穿城而过,江水清澈,两岸悬崖峭壁,森林茂盛,郁郁葱葱,气候宜人,是重庆重要的旅游休闲胜地,每年夏天来此度假休闲的人很多。奇怪的是,此城的消费水平不高,我们早餐吃了两碗分量很足的猪脚米粉,买了几个面包,一共才12元。
昨天到得晚,没拍片子,早晨离开时,停在桥上用小米2手机拍了几张县城的片子。
彭水真是一座宜居山水小城,现代化程度高,又不失山水野趣,好山好水好风景,水和空气没有污染。退休以后,如果能找一个类似的小县城住下,虽不能像古代文人雅士一样终老山林,也可远离尘嚣,不失为一桩人生快事。遗憾的是,夫人喜欢大都市,看来此梦今生难圆!
从彭水以后,往湖南就不能再走319国道了,否则要绕到黔江,多跑50多公里。看看这张地图就清楚了。从彭水出发往酉阳方向,走304省道,要经过乌江画廊,在万足与鹿角之间的这段河道江面十分狭窄,两岸悬崖刀劈斧削一般。我们现在所见的江水平缓,是因为修建了彭水水电站,把河水抬高了200多米。以前奔腾咆哮的乌江美景已看不到了。
当年,红军就是从这里渡过了乌江天险。小时候看过一部电影《突破乌江》,讲的就是这段历史。乌江这一段江面十分狭窄,最窄处仅有十几米,两岸的悬崖峭壁,刀劈斧削,鬼斧神工,十分险峻。如果不是下游修建大坝,这段江水非常湍急,当年红军选择在这里过江,主要是因为国民党军在此防卫相对薄弱。红军敢死队靠几条竹筏,偷渡后攀上悬崖,干掉哨兵,夺取了渡口,大部队才得以过江。我们现在看到的乌江,与当年的情形完全不同了。彭水大坝建成以后,水位抬高了200多米,原来湍急的江水,现在已经是平静的湖面。
乌江画廊——乌江峡谷中最窄的一段。
崖壁上开凿的一条凹槽,就是以前的老路,现在走隧道,老路已经废弃。进去的路口也被堵死了,否则我一定要步行过去拍几张峡谷的片子。
接近龚滩时,水面开阔了许多。
又进隧道,这条挂壁险道风光迷人,如果碰上好天气,这里一定能出好片子。
大家都以为漓江是最美的山水,其实,中国之大,有许多地方的美不亚于漓江。乌江画廊!重庆彭水至酉阳的304省道,请大家记住这个地方,记住这条景观大道,有机会一定不要错过。
上午10到达龚滩古镇。真正的龚滩古镇已经被淹没在水下200多米处,人们在山坡上又建了一个镇,仍然叫龚滩,借古镇之名搞旅游开发。历史上的龚滩古镇地处湘贵黔三地咽喉要道,得水上交通的便利,过往商客云集,十分繁华,民国时期达到鼎盛。随着陆路交通升起,古镇渐渐衰落,被人们淡忘。但它在历史上的重要地位是不可遗忘的,大家可以百度一下。2004年乌江彭水电站项目立项,到2006年大坝蓄水,古镇彻底沉于江底。现在我们看见的古镇图片,基本都是搬迁后的古镇。2004年以前的古镇图片或可在摄影论坛中找到。
与这位先生聊了很久,他就是土生土长的龚滩古镇人,说起古镇的历史,仍然非常动情。
小小年纪学着做生意了。
古镇建在山坡上,街道不能通车,所有物资必须人工背进家。
接近中午,到达酉阳县,吃中饭后,上高速。
乌山出口下高速。出发时也是在这里上高速的,时隔26天,我平安归来了!
到家楼下的总里程数。2000公里(表2)累计油耗4.8升/100KM。
晚上8:04分平安到家,到家的感觉真好!出发前的激动没了,有得只是平安归来的如释重负和成功后的喜悦。停车后的第一件事,就是发群微信,向亲们报平安,感谢各位的关心和关注。
每次你的逆变器工作多长时间,烫手吗?我试用了40分钟,微烫,风机常转
多谢提醒,电线的走向已经改了
写在后面的话
这次西藏之行历时26天,经过了湖南、贵州、云南、西藏、青海、甘肃、四川、重庆等8个省市,行程8890公路。已发帖26集,文字63,000多字,图片1600多幅,现在该做个小结了。
一、关于宗教
西藏之行给我带来的不仅是视觉享受、摄影的快乐和驾驶的体验。这一趟给我更多更深的是思考:人为什么需要宗教,人与宗教的关系是什么。这涉及到一个深层的哲学命题,即人的生与死,灵与肉的问题。人的一生是短暂的,自古以来,人难免一死。很多人以为,人死就如同灯灭,一了百了,生前的一切都成为云烟。可人生的存在,难道真的就只是须臾的刹那肉体的幻灭,难道真的就意味着生命永恒的消失?其实在我们生活的这个世界里,有太多太多的现象和事例告诉我们,人其实是有灵魂的,而人的灵魂在人死后是不会消亡的,从而人生前所做的一切,大事小事,好事坏事,也都会随着灵魂带进他的生生世世。两次西行,让我更加坚信这一点。在西藏,有许多无法用现代科学解释的现象(其实,这些现实任何地方都存在),10世班禅圆寂以后,肉身不腐,而且人们发现他的毛发和指甲还在生长。西方社会科学技术的发展到如此的程度,但他们仍然信仰上帝,许多西方国家的政府都在高度关注生命与宇宙、生与死等未知领域的探索与研究。有许多事情和现象,我们现在还没有认识到,那是因为人类的认识水平还停留在初级阶段——认识物质世界的阶段,人类精神和生命领域的宇宙飞船还没用起航,宗教就是帮助人类认识自我,探索精神宇宙的途径。
二、关于摄影
这次带了两台相机:NIKON D300,SONY R1。镜头有广角:12-24/F4;中焦:24-70/F2.8;中长焦70-200/F2.8。定焦35/F1.4,50/F1.4。使用最频繁的是12-24(风光)和35/1.4(人文)。但最有价值的片子是70-200拍的。最没有个性的镜头就是所谓三大元之一的24-70/F2.8。SONY R1是夫人用于行车途中的记录性拍摄,以及拍静态风光。另外,小米2手机也拍摄了许多记录性图片。整个行程拍摄图片5000多张,70多个G的数据,行车记录仪拍摄80多个G的视频资料。
对于西藏的知识储备还很不够,又受各种条件的限制,拍摄的片子还比较肤浅,深层的图片和极具视觉冲击的图片基本没有,而我喜欢并擅长的人文纪实基本没有一张满意的片子,因为我无法与藏民沟通。因夫人随行,要顾及她的感受,摄影不可能随心所欲,加上天气、行程、时间、交通等因素的影响,满意的片子没有几张,这也是旅行拍摄的局限性所致。
三、关于高反
高反因人而异,完全没有高反的人应该很少。高反主要来自两个方面:缺氧和低气压。缺氧导致呼吸困难,脑供氧不足,头晕,想睡觉,没食欲等;低气压导致内压增高,头痛和肌肉酸痛,类似重感冒的症状。
我这次进藏比上次好多了。上次是从青藏线进,行程很紧,一天就从3000米的青海湖跑到4700米的沱沱河,住在沱沱河兵站,适应的时间太短。当时头痛、关节酸胀,无法入眠,没有食欲等高反现象很明显,非常难受。这次从滇藏线进,海拔慢慢升高,我基本没不适反应,但夫人反应比较严重。她从3000米开始感觉不适,到香格里拉头痛,乏力,无食欲等现象明显。但经过一夜调整,第二天中午以后就基本适应了。她第二次明显高反出现在4500米的邦达机场,症状与前面相似,经过几天的调整,也完全适应,此后的行程中再无高反现象。
所以,高反并不可怕,一般人2-3天就可以适应,只要不做大幅运动,不会感到呼吸困难,内压增高导致的头痛和肌肉酸痛等现象也会缓解,个人感觉没必要用药,因为这不是疾病,我们带去的药都原封不动带回来了。
四、关于进藏时机和自驾注意事项
1、时机选择
我两次进藏都在7-8月份,这不是进藏最佳时机。一方面,雨季造成塌方,道路湿滑,水毁,过水路曾多,难度增大。另一方面,天空云层很厚,蓝天白云和灿烂的日出、日落的美景很少。根据我长期观察,去西藏最佳的季节是9月底10月初。好处有以下几点:1、秋景漂亮,天空云量少,蓝天白云的天数多,早晚能拍到漂亮的朝霞与晚霞;2、非雨季,路相对好跑些,川藏线过水路会少很多,塌方的概率低很多。3、大多数河流、溪流的水清了,更漂亮。但少数季节性河流干涸。缺点是:1、草原的草枯黄了,花儿没了。2、4000米以上的山上和青藏线会下雪。
2、自驾的车与人
进藏的路千难万险,山高水远,这是许多有自驾进藏梦想人心中的最大纠结。但再远的路也是一天一天跑完的,只要我们行前认真规划,对每段路做到心中有数,困难还是可以克服的。我们在自驾游论坛中发现,上至百万的豪车,下至0.8的QQ,奥拓等,什么车都有。总之,进藏车不是问题的关键,关键是人的问题。不过车越好,人越舒服,这是不可否认的。进藏什么年龄段的人都有,下至3岁小孩,上至80岁老人,只要没有心脑血管等基础性疾病,一般人都可以进藏。
我是开手动档的,我觉得跑山路,还是手动档好,长期在318,214跑营运的老司机都开手动档。这不是说自动档不能进藏,自动档跑山路只要善于用档位制动,保证需要时刹车灵敏好用,就没有问题。高原动力有损失,但只要能开的车,都可以爬上去,只是爬坡和超车速度慢一点而已。城市司机如果没跑够一定的里程数(3W公里以上吧),没有积累一定的驾驶经验,没跑过山路的话,不建议冒然进藏。
五、关于露营的问题
我的车是明锐1.6MT,明锐的掀背式设计,为改成床车提供了方便,解决了途中露营和找住宿困难时应急过夜的问题。
1、露营点的选择
高速服务区是最佳的露营地,安全又方便,还节约大量的时间。野外露营一定要选择安全的地方,避开悬崖,河滩、低洼地等危险地点。尽量选平坦,避风,远离人群的地方。如果在城里也不愿住宾馆,可将车停宾馆、校园、医院、政府大院等停车场,与其他车辆停在一起比较安全,尽量选择有水源的地方。当然,车内一定要有备用水储备。
2.睡车内通气、安全等的问题
晚上睡车里,窗户肯定要留通气缝。我的车装了雨眉,一般在后窗留两条一手指宽的缝就足够两人呼吸了,外面还看不出来。缝留多宽根据气温而定,温度低就留窄点,温度高就留宽点。行李可堆放在驾驶室,只要行李规整得好,方法得当,所有的行李都可以放下去。睡觉前一定要用中控锁车,切忌用遥控钥匙锁车。原因是遥控锁车后,车内无法用拉手开门,紧急情况下,不能迅速打开车门。有雨量感应自动升窗功能的车,一定要屏蔽该功能,以防晚上下雨,车窗自动关闭。另外,睡觉前一定要将防身用具放在随手可得的位置,紧急情况下可以自卫。我有一个防爆手电,万一碰上单个歹徒,可以当警棍使用(1千伏放电,在对方没有防备的情况下将其击倒)。
六、关于逆变器的使用
1、电学的基本原理与逆变器的使用:
R=U/I ; P=I2R; P=U2/R;(R=电阻;U=电压; I=电流; P=功率)
电阻与电压成正比,与电流成反比;功率与电压的平方成正比,与电阻成反比。
根据上述原理,如果电阻不变,电压越低,电流越大,电压越高电流越小。直流电只有12V的电压,为了推动大功率的用电器,只能增大线的直径,以降低电阻。2.5平方的导线,用于220V的交流,带动3000W左右的电器没有问题。但用于低压电的直流电,太小了。我们经常看到把两个电瓶并联使用时,线一般为多股铜线,线径很粗,有些达到20平方以上,就是为了降低阻抗,增大电流。从机仓到驾驶室,至少需要1.5米的导线,如果把直流电从机仓引入车内,我建议用16平方的多股铜线才安全。导线过长,电阻增大,也不利于直流电的传输。把逆变以后的220V交流电引入车内,就不需要更太粗的线,导线长点也问题不大,2.5平方带护套的多芯铜线足够了(我用的就是)。
我连接逆变器的导线是厂家原配的(两端带铜耳),目测为12平方的多股铜线,只有30公分长,从电瓶到我安装逆变器的位置刚好够。我在使用时用手摸了导线,基本不发热。
打开汽车机舱,我们发现从电瓶到启动马达的导线是很粗的,目测至少20平方以上,为什么?就是因为直流电的电压低,启动电流很大,只有加粗线的直径。同理,我们使用逆变器,带700W以上的功率,电流也是很大的,而且要持续使用,连接逆变器的导线一定要16平方以上。
2、逆变器的安装与使用
明锐1.6的机仓空间大,散热好,我把逆变器安装在机仓内,经过试验成功后才敢进藏使用。事实证明,这样安装和使用没有问题,又节省车内空间,我一路基本靠它解决中餐,部分晚餐,以及所有电器的充电。每次停车后打开引擎盖,用手摸逆变器表面,只是温热,因为行车中有风散热。停车后,温度上升快,开盖可以迅速散热。西藏温度低,开盖后热一下就散了。另外,逆变器不能停车使用,一定要在行车中使用。
我的逆变器是用泡沫双面胶粘贴在空虑盖上,防震又结实,回来后拆卸也方便。透明胶带是加固用的,最好缠一下更保险些。220V的线从副驾门边引入车内。如果把逆变器安装在车内,有以下两个问题:第一,直流导线长,阻抗增大,不利于低电压的直流电传输。如果线径小,带负载后发热严重,很容易出事故,千万要谨慎!第二,如果用线径8-10平方以上的导线,就不能从车门引入室内,只有打孔才能将电线引入车内,破坏了车的密封性。而且自己不能操作,必须到汽修厂请人做,回来后恢复也麻烦。
3、煮饭与烧开水问题
我网购了一个500W的电压力锅,容量为2L,电脑控制型。500W的电压力锅,这是目前能找到的功率最小的压力锅。行车途中,开车前把米淘好,定好时就不用管了,到点就有热腾腾的饭吃。在荒凉的进藏路上,能吃到热饭热汤,喝上热茶热咖啡,这就是保障,就是信心!前几天上淘宝看了一下,这个产品已经下架,不知何因,很遗憾。还是把网址附上,感兴趣的可以看看:http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z09.2.9.164.E6aZNR&id=36322281247&_u=m1offkmec020(这不是帮商家做广告,我没那义务。请版主手下留情)。除了自驾游,在家里也每天使用,煮一次饭,可以够两人吃一天,至今没有出故障,质量不错。
另外,我还有一个450W的电热水杯,烧一次可以灌满一个小热水瓶,泡茶泡咖啡足够了。这个电热水杯用处大,还可以煮面条,煮鸡蛋等。野外生活的方法很多,去户外论坛看看,都是好经验。但别人的经验只能借鉴,还需要根据自己的情况采取最适合的办法。
七、关于车损情况
进藏的路很艰难,这是不言而喻的。但毕竟是国道,90%以上的路都是油路。只要小心谨慎,完全可以做到安全行驶,全身而返。
这次进藏,除了一次粗心,被一块大石头严重托底,造成油底壳稍有凹陷以外,其他没有发生过什么严重托底,即使夜闯通麦天险,也没有严重托底。明锐这么低的底盘,也能做的不严重托底,其他车辆更没问题。能否做到无损而回,关键看你的驾驶技术和驾驶心态。当然,加装钢护板起到了十分重要的作用。
这一趟近9000公里,没发生过爆胎,或轮胎被扎破的情况。我从09年开车到目前为止11W公里,跑过任何小车能跑的路况,还从来没用到过备胎。朋友们都说我运气好,我一笑置之。希望这个纪录继续保持下去。
不过还是有损失的,后面两个挡泥片烂了,需要更换,两个前减震轻微漏油,还可以坚持一段时间再换。
八、关于总里程、油耗、费用
1、总里程8890公里,总油费3860元,平均每公里0.43元,平均单价8.03元,平均油耗5.6升/100公里。
2、住宿费:2686元,其中有10晚住车内。
3、餐饮费:1208元
4、购物费(含给亲友的礼物):1842元
5、门票费:645元
6、路桥费:1694元
7、其他费:138元
合计:12073元(不含我中途飞回的往返机票)
(全帖完)
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