你还在为P8爬坡不给力而奋力摇车吗？你还在为菜腿蹬不动而暗自悲催吗？你还在为P18的价格而捂紧口袋吗？你还在为自己改装的公路牙盘闲着小盘而可惜吗？请观赏《看图说话！SP8升级SP18完全攻略！》

一、配件和工具的准备

P8车架很厚道的原配了前拨挂耳和过线轮安装孔，省了购买和调试转接座的麻烦，给改P18打下了好基础。

本次改造需要准备如下配件：

1、双片牙盘：之前改了FSA K-force Light一体公路牙盘，53-39T，本次省了不少劲。（其实P8车架上的前拨挂耳是配P18的56T的大牙盘的，配53T牙盘有点高。如果牙盘小于53，就必须切掉挂耳换转接座了。如果用P8原配牙盘改，要把大盘换在护盘位置，再加一片小盘。）

2、公路直挂式前拨：本次选择了喜马诺SORA 3500前拨，83元。（前拨是标准件，可选择面很广，而且各厂家、山地和公路的前拨拉线比是兼容的，也就是说SRAM山地指拨配喜马诺公路前拨也没问题。）

3、左指拨：选用2014款X7的2速指拨，135元。（正好配X7右拨，而X7右拨又正好配X7后拨，嘎嘎。其实加个2速左指拨就行。）

4、中轴垫圈：2.5毫米厚，1个，买指拨赠送。（对于FSA一体牙盘，如果不在五通右侧加一片垫片，小牙盘就太靠内，前拨就落不到位。）

5、过线导轮：1个，13元。（前拨是下拉式，必须装这个。）

6、变速线张力调整帽：1个，12元。（作用是顶住变速线管和调整变速线松紧）

7、变速线帽：1—2个，0元。（这个还用说么？）

8、变速线管：约1.5米，0元。（用了上次装车剩下的线管）

9、并沟线夹：2个，0元。（因为需要借用后变速线一个过线孔，所以需要线夹帮助固定变速线。没有线夹用绑扎带也行。）

本次改造需要准备如下工具：

1、六角扳手一套。

2、中轴拆卸工具一把。

3、断线钳一把。（截变速线和线管必备）

4、魔术扣拆装钳一把。（或截链器一把）

5、十字花螺丝刀一把。（调前拨限位螺丝必备）

以下是部分配件：

以下是一体中轴拆装工具：

断线钳和链条魔术扣拆装钳露个脸：

二、安装过程

第一步是断开链条、拆牙盘和中轴，就不细说了。

然后一体中轴需要在右侧加一个2.5毫米的垫片：

中轴装回去：

拆了原车的防掉链器：
前拨过线导轮，要小片在内，大片在外：

导轮装在这个位置：

把后变速线从五通上方的过线孔抽出来，移到后下叉的过线孔内：

装上前拨：（前拨一定要装在挂耳的最下边，如果有合适的工具，还可以把挂耳的孔向下扩2毫米）

装上变速线张力调整螺丝：

把左指拨装上，套上线管：

把变速线装到位：（变速线不要拉太紧也不要太松，绷直就好）

把链条穿过前拨，装回牙盘，接好链条：

用线夹固定好变速线：
前边再加一个线夹：

安装就结束了。超级简单。

三、前变速的调试

1、调整高位限位螺丝：如图把链条挂至大盘和大飞，再用十字螺丝刀拧右侧的高位限位螺丝，使前拨左侧导板不磨链条。

2、调整低位限位螺丝：如图把链条挂至小盘和小飞，再用十字螺丝刀拧左侧的低位限位螺丝，使前拨右侧导板不磨链条。

3、变速线张力的调整：

如果低位螺丝拧松了而前拨还是落不到小盘上，可能是线拉得太紧，可以拧线管张力螺丝放松一点。

如果变速挂不上大盘，可能是线太松，就拧张力螺丝紧一下。

4、如果挂大飞时链条磨前拨，就用手把前拨导板往里掰一掰，放心，前拨导板有一点变形不影响使用。

作业全部结束，可以蹬着去爽了。