针对于
新天浪650和C650GT这两辆全新车对比的帖子,
前年就发过了。
当时因这两款都是新车,
体会也不算深刻,写的算是皮毛罢了。
宝马这款C650GT,
从214年6月下旬提车,骑行到现在,也已经两年有余。
风来雨去的,
骑行了有八千多公里,其总体品质还是不错。
自己认为,
在当下几款重型绵羊里面,其拉风**最高的就是C650GT了。
通过这 两年多的骑行,
其优缺点也算是略知一二,在此点评几点。
车友如有不同见解,欢迎指正。
首先,
说新C650GT的优点:
【1】
宝马的这款C650GT,
属于宝马设计的全新车型,车体宽大,车身线条设计很硬朗,
简洁明快的液晶仪表板,
超大电动风挡、ABS标配刹车、
把手加热、加高型腰靠(长途骑行比天浪650腰部支撑来的舒服)、
左右把手的按键设计很是合理,
双前大灯组与尾灯组合搭配的很到位,
进入到中国的13款较14款的主要区别就是为了座椅高度的降低,把座椅加热给取消了。
总体来讲,
C650GT很有宝马“范儿”,
骑行在路上,拉风的很。
【2】
特别指出,
C650GT的刹车很不错,
可能是我第一次接触宝马摩托,其刹车系统比其他同级日系踏板车型要好上很多,
刹车很有力度,
给骑手在过弯、加速等骑行动作很有信心,
很赞!
【3】
C650GT的离地间隙较高,
在同类级别的踏板里算是很好了,
基本上只要不是特别恶劣的路况,其通过性都是没有问题的。
优点很多,缺点也不少。
【1】
首先要说的是怠速排气声浪,
“呱唧呱唧”的真不咋地,短小的排气管设计的不大气,
很多车友买了后会改装“天蝎排气”,
无论是外观养眼还是排气声浪都有一定的改善效果。
【2】
前轮后挡泥板,
和天浪650一样的通病,在设计当初还是有点短了,
在骑行过程中遇到雨天泥泞路面,
行走时带起的泥沙会把散热格栅给堵上一大截,这样会直接影响引擎散热。
【3】
对于C650GT的后视镜,
要吐槽一下,
尽管外观设计的很时尚,背部的长条转向LED灯条在拐弯时警示度很足,
但是骑手在高速骑行过程中,
由于镜片抖动的非常厉害,有时直接看不清车辆后方的物体,
现在小改款的C650GT就可以选配后方盲区监测,
安全无小事,
有这个选配真好。
【4】
对于日间行车灯的单侧设计常亮,
点别扭,
如果是和天浪一样的双大灯近光常亮,骑行在路上会有很好的亮点。
【5】
其链条传动箱体有渗油现象发生,
同时购买的这个批次的几辆车都有这个渗油现象,
真不应该。
还有就是传动箱上面的这个小皮堵头,
不小心就丢掉了,
我的就弄丢了,
不好补,弄快胶皮给粘上算了。
【6】
养护费用有点高,
在去上海宝旅提车时,
说是行驶到两万公里,
就要更换皮带,费用在2000元左右,
四万公里,
就要更换整套传动飞轮等组件,就要四千元,
算算,
使用成本不算便宜。
【7】
在起步加速,
车身会出现抖动现象,
我周边这几辆都是同一批次的,也都存在这个问题,
应该是车辆本身设计问题,到现在也一直没有得到改善,
有时还出现在加速时还伴随出现离合器打滑现象,就是出现短暂的动力传递中断。
去年宝马中国组织的青岛站试驾会上,
向那位宝马聘请的专业试车手提出这个问题,
给的神回复是:在保养时,更换机油量添加过多,则机油外溢而造成皮带打滑,
对于这个回复,自己感觉不大靠谱。
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