凯越发动机的运行品质虽然尚可，但还是差强人意，与睾丸系列250双缸的丝滑平顺不可同日而语。动力当然比250强不少，高速超车更从容一些，但如果你说它很暴力也谈不上； 
       
       塑料件、漆水工艺包括附件配套等级是非常不满意，典型的重庆造，只能远观，不能近视，满目的廉价感，连钱江的都不如，和春风的整体质感差距更明显，更不要和睾丸系列比了，本人在这方面有强迫症，不能容忍，基于这方面因素促使我果断转手了。
       
       不过客观的说，凯越的减震表现是相当优秀，几乎不输进口车的水准，非铺装路面站立骑行倍爽，也不用担心触底，回弹阻尼调校的很到位，轮胎几乎不会胡乱跳动，较好地保持与地面的附着；
       
       但国产赛福的ABS，不好，后刹车介入太积极，甚至说有点贼兮兮的，低速下坡转向过程中轻点后刹都会触发，直线刹车稍微用力立即触发；
       
       辐条轮毂在设计上有小瑕疵，内辐紧固点没有防退设计，钢丝松动脱落的概率很大，我的车就脱落了一根、断了一根；
       
       车辆重心高，风阻大，尤其120公里以上时速，会给人一种不安定感，不带边箱要好一些，（我很怀疑匹配的三厢有没有进行起码的风阻测试）这应该是设计取向决定的，它标榜的就是通过性，所以高速稳定性难以做到兼顾。
       
       高速状态下噪声也比较大，是全方位的，发动机的、车体塑料件共振等：
        
       还有车重，178公斤可能是整车无液状态的重量，三厢、燃油、机油、防冻液、护杠等附件都算上，感觉至少210公斤以上，原地挪车，由于车把很高不好使力，后扶手握感又很差，加上本身的重量和较高的重心，搞定它真的很不轻松。几乎同样重量的DL250，由于重心比较低，车把比较低，挪动它就相对容易一些。
      
        凯越是一款有特点且个性鲜明的车，产品定位也比较明确，偏硬派风格，如果你能容忍它比较粗糙的做工和一些不是很关键的小问题，又喜欢在非铺装路面撒撒欢，它真的能满足你的需要。而对我这个百分之九十在公路上正常骑行的人来说，似乎就不是太适合了。也许它能降低一些离地间隙和整车重心，工艺上达到无极、春风的水准，可能我就会喜欢上它。
       
        经过一番折腾后，个人得出的结论是，国产车暂时还是不要买，不管它网络反响如何的好。预算紧张，情愿选择二手大贸、小排量的合资或者经过市场检验且保有量大的车型。其实这不能全怪凯越和张雪，是自己没有根据自己的真实需要结合产品定位和特点做好选择。
       
        写在最后:尽管如此，我还是认为凯越在国产阵营里是个较高水平的存在，在在整车造型和功能设定方面比那些所谓大厂更加贴近和满足老司机的需要。目前看，这款车还是比较成功的，如果不是发动机供应不及时，它的销量会更可观。