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【昨日重现】巴伐利亚的经典——第四代宝马5系欣赏
BMW——正式全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司，BMW在中国和香港与早年的台湾又常称为“宝马”。1995年，宝马公司推出了历史上最为成功的一款5系列轿车—E39，也就是今天讲述的这款第四代5系轿车。它在生产的六年时间里，延续了第三代的辉煌，同时其地位更是牢不可破，也越来越多的英才从M.Benz阵营投向了BMW，E39也为宝马公司斩获了无数的荣誉，其中包括7年内4次荣膺权威汽车杂志评 定的“全美最佳汽车”奖，6次“十佳车型”奖，7次“最佳梦想汽车”奖，12次由汽车杂志颁发的“汽车全明星”奖。仅仅在美国销售的第一年，这款5系列轿车就取得了卖出了41000部的骄人成绩。
朋友家的这辆5系轿， 在家服役已经超过16年了，老骥伏枥——这辆宝马虽说已有廉颇之慨，但依旧宝刀未老。
来自德国巴伐利亚的“蓝天白云”用实际行动给人们带来一个又一个的惊喜，第一代5系辉煌的成绩便预示了其未来无可阻挡的发展势头。从1972年至今的44年间，宝马5系到现在已经发展进化到了第六代车型，从最初的保持传统到不断创新，并且家族特征一直被传承着。历经六代车型的演变，如今5系已成为宝马家族的中坚力量，5系的各种衍生车型的不断进化，宝马势必将掀起一场豪华轿车领域的新变革，这一切与宝马5系的功劳密不可分。
这辆528i搭载了宝马2.8L的经典直列六缸发动机，从现在的技术层次看，这套动力参数并不算抢眼，但在当年却是动力标杆。
第4代5系突破了传统的设计风格和方式，它更长、更宽、更高、更轻，是宝马首款拥有铝合金悬架的汽车，宝马特色的“天使眼”也从这一代5系开始形成。
第四代宝马5系的产品阵营更为丰富，除了此前常见的520i、528i、530i、535i和523i，与其他车型命名方式不同的是，523i的发动机排量并非为2.3升，而是搭载一台代号M52B25的2.5升的直列六缸发动机。此后，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭载2.8升直列六缸发动机，最大功率193马力（142kW），最大扭矩280N·m。顶级车型540i则换装排量为4.4升的V8自然吸气发动机，最大功率286马力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。
经过汽车设计鬼才“克里斯.班戈”的重新定义，让这一代宝马5系与之前的前三代5系在外观设计上成为分水岭，最明显的特征就是“天使眼”的运用，成为以后宝马车的家族特征最直观的经典造型。
想当年中大型车的标准身材，现在很多中型车都已经超过了它的车身尺寸了。
这一代5系轴距比前一代增加68mm，车身长度增加55mm。
第四代5系轿车开创性的铝合金轴桥和悬挂系统造就了优异的操控性能。
典雅的设计虽说有些中庸，但经过多年依旧比较耐看。
平直的上扬腰线刻画出车身侧面层次感。
标识已经斑驳的巴伐利亚的“蓝天白云”，历尽沧桑。
动力系统标识，这辆宝马5系动力算是中游水平。
尾箱盖开启方式并不在车内，单独的钥匙孔设置了在尾箱盖右侧。
造型略显平庸的整体式尾灯并不能给人带来惊喜，清晰明了的灯光区域性划分很直观，中庸的造型不代表大多数人不喜欢。
朋友家的5系后倒车雷达已经失灵了，配件不太好找，所以一直也就没有在修理。
鞭式天线被安置了在后风挡玻璃上，当年可没有出现鲨鱼鳍天线的。
镀铬窗线是豪华轿车的外观必备特征。
当年可不要妄想有很流弊的无钥匙进入。
上翻式车门把手也是以前的设计特征，最大的弊端就是发生碰撞事故后车门不容易被打开，所以，现在的轿车多采用外拉式车门把手了。
电动调节外观后镜。
对于风阻考虑并不算周到，外观后镜迎风面积较大，空气动力学设计不算完美。
黄色侧面转向灯镶嵌在前翼子板上，这也是当年车最常见的灯光布局。
那个时代车门防擦条是最容易辨识的一个设计特征，现在的轿车已经不再采用这类的设计了。
第三代宝马E34那经典的大灯设计依然被保留了下来，但仔细观察不难发现，“四眼”却戴上了一层厚厚的“镜片”，变成了一体式前大灯。
大灯组的经典传承得以保留，与时俱进为后几代车型奠定了基础。
宝马标志性的“双肾”格栅同整车外观一样变的更为圆润了。
雨刷已经换过好几茬了。
这代5系配件不算太多，前雾灯年久失修，已经不能照明了。
多幅式轮圈造型就像是盛开的菊花，别想歪了哈
轮胎尺寸为225/55ZR16 95W，作为中大型车16寸的轮圈可真是太小了，轮胎速度等级为W，擅长奔跑。
轮胎也换了还多次了，现在使用的是锦湖轮胎。
天窗尺寸标准，那个年头可木有全景天幕呦。
这一代5系和前一代相比内饰风格也改变较大，线条圆润，大量的木纹装饰烘托出豪华感。
在前排中央扶手箱还有车载电话，看着很高大上的。
采用机械式手刹。
看着像是一个小储物格，其实是点烟器和烟灰缸。
后排空调出风口。
卡带已经是当年的产物了，没有磁带想听都听不成。
前门板包裹着软质皮质材料，很具有豪华感感。
带有三组记忆功能的前排座椅电动调节。
德系车灯光控制面板传统位置。
方向盘下的定速巡航功能。
多功能四幅式方向盘手感偏细。
仪表盘造型中规中矩。
中央显示屏比较小。
双温区自动空调系统。
座椅电动调节已经坏掉了。
门饰板很柔软。
后门烟灰缸。
5系采用后轮驱动，后排中央通道凸起很严重。
朋友也太省了吧，这坐垫可真够掉价的。
后排空间并不算宽敞，要不现在的5系不停地加长并且长大，以满足国人对宽敞后排空间的要求。
后备箱采用液压顶杆设计。
后备箱较为规整。
全尺寸备胎
528i也是有史以来第一款装备CBC弯道制动控制系统的车型。
经典的直列6缸。
防眩目后视镜。
这车开起来还是相当不错的，虽说已经十好几年了，动力依旧充沛，只是噪音相当大。
变速箱换挡时顿挫感挺明显的，朋友说这台车变速箱受过伤，怪不得呢。
老骥伏枥，志在千里。
汽车发展更新相当快，有机会品鉴经典老车别有一番情趣，谢谢朋友们欣赏支持。
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