pcpop0827 2017/10/24 11:14:29 发表在 20楼
这个你真的说错了,我看了n多国外玩赛车的人写的如何用机油的文章,现在很多赛车用的5w20的油,甚至有更低粘度的,当然也有很多用5w50的,并不是所有的赛车都用高粘度的机油。跟具体使用什么引擎,轴瓦间隙和油温有很大关系。我可以随便列举几个文章给你:https://www.motorstate.com/oilviscosity.htmhttp://www.dragracingscene.com/tech-content/is-thinner-oil-better/http://www.chevyhardcore.com/tech-stories/engine/late-model-lubricat...
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pcpop0827 2017/10/24 13:56:56 发表在 33楼
我是觉得引文的最后只是举了日系新车的一个例子,倒也没说一定要德系也用20的机油。其实这个问题的核心在于,对于一般的车型,大部分普通发动机来说,机油的工作温度在100-110度左右,这个温度下一般认为10左右的粘度能做到最佳润滑。如果高转数工作,那么发动机内部不见得温度会升高,油温也会升高,进而粘度会降低,那么就需要更高粘度的机油,以保证在更高的温度下,粘度仍然能够在10左右。另一方面如果发动机重载,那么零部件之间也可能会承受更大的压力,间隙也可能发生改变,这就需要更高的油膜强度,同样也需要更高粘度的机油。但是正如引文所讲的,文章认为重载高转这类条件下,合适的粘度应该下降到9左右,HTHS应该在...
hitman0512 2017/10/24 07:39:16 发表在 沙发
活塞气缸之间有缸套是铸铁的。喜欢020的可以参考拉缸的文章
oizgx01 2017/10/24 14:50:56 发表在 34楼
所以还是这个问题,文章认为的这个值(2.9的剪切和9的粘度)是哪来的,站不站得住脚,有没有代表性……因为文章所有的理论依据都是建立在这组数据上的,可是如果我说我的某德系发动机(举个例子)在这个区间工作时要求粘度是11、剪切是3.5(或者就是说5w30的机油不够用了),那是不是就意味着这篇文章的论述被推翻了呢…………如果我们单纯抛开发动机不谈,单考虑发动机的工况,其实我认为发动机内部“温度变化不大”也是扯淡,文章认为我们看水温似乎变化就在那10摄氏度的范围内波动从而得出这个结论,那么我就好奇,800转怠速工作时发动机内部点火的瞬时温度和7000转红线区点火时的瞬时温度也会只差10度吗?估计最起码...
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