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这一期要分享的是一台日系战神三菱十代EVO，它绝对是一台十足的扮猪吃老虎，性能爆表的平民战神

三菱汽车品牌在中国的认知度不是很高，对EVO的了解，我还停留在头文字D中，京一的LANCER EVOLUTION Ⅲ，知道它是一款高性能车型，在路上看到EVO甚至和翼神傻傻分不清，于是乎上网开始恶补知识

三菱EVO，全名Lancer Evolution 蓝瑟翼豪陆神，其中后面的的X并不是英文字母，而是罗马数字，意为10，也就是说这是EVO第十代的车型，这也是EVO一贯的命名方式，第十代EVO发布于2008，停产与2015年，也就是说这是EVO最后一代车型，自此以后再无战神，所以他也成为了人们心中的信仰车型，这也是为数不多超级保值的车型，甚至超过了新车价

EVO是三菱为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛而设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，EVO不负众望，1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球。因为售价相比同样性能的对手要低上许多，是那些追求极致性能，但经济条件不太允许的汽车爱好者的梦想之车

Lancer Evolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为LE、Lancer EVO或EVO，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2.0升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。下面开始介绍今天的主角Lancer Evolution X,第十代蓝瑟EVO的造型风格延续了曾经在东京车展上发布的三菱Concept-X概念车，俐落车身线条和夸张的鲨鱼前脸造型勾勒出运动车型气势，而大面积梯形水箱格栅已成为三菱全新的家族特征。与前几代蓝瑟EVO一样，发动机盖板上的排气孔以发动机散热为主要目的，而发动机盖上的进气口专为给涡轮增压提供所需的大量冷空气所设。

EVO全系列配备了2.0L涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。第十代当然也不例外，第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。 不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW和366N-m。能帮助EVO在4.9秒内完成百公里加速测

三菱蓝瑟EVO的核心除了红头2.0升涡轮增压发动机以外，便是经典的四轮驱动系统。而在第十代蓝瑟EVO车型上，三菱整合了曾经为EVO车型驱动系统开发的控制技术推出了名为S-AWC机械与电子结合的控制系统，并且它还能够管理整合原厂的多项电子控制系统：包括ACD主动式中央差速器，AYC主动式舵角控制系统，ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防抱死系统等。在S-AWC的帮助下，驾驶者能够有效提升车辆稳定性和弯道循迹表现，在任何驾驶情况下都能得心应手。

再来聊聊这款模型，比例是1:18，原厂车模，一般向这种JDM的车型价格都不菲，但他却是个例外，究其原因可能是他的做工水平不太好，但对于我这个收型党来说在合适不过了

这关模型出了黑白红黄几种色，大多已经绝版了，后悔当时没多收几个色，首先，他的漆面挺不错的，很有光泽，色彩鲜艳，合金车身加底盘，入手分量很足，车子整体比例还原没有问题，标准的六开门，内饰植绒，四轮减震，前轮转向联动，不过转向角度不是很大，可动件的话不是很多，后视镜，油箱盖都不能打开，好在细节到位。像进气格栅，机盖上和前翼子板上的散热口，都是真镂空，轮胎轮毂以及刹车盘细节多多，发动机舱和内饰都非常的逼真

再说说缺点，为什么不火是有原因的，做工上确实有所欠缺，缝隙大不均匀，机盖左边还有翘起，观察了许多车友的都有这毛病，车灯尾翼等装配粗糙，总之最求完美的朋友可以PASS了，如果你跟我一样追求极致性价比，收型的话可以收藏一台

这一期三菱十代EVO模型鉴赏就到这里，我们下期再见
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