为什么要骑行新藏线
就职在事业单位条条框框内,
每天要面对各种规章制度。
我想冲出这种束缚。
我想要最简单的快乐,
骑行使我快乐。
人生能有多少天,
是按着自己的想法活着,
在这个崩坏的世界
保持纯粹
有所信仰
有所坚持
其实想去新藏线的想法去年就在脑海里时不时的浮现,
去年和三个好友 四人结伴跑了318川藏南线和青藏线。
当时沉醉在让心无法自拔的美景中,
就约定明年一起跑新藏线。
整个一年也都在有意无意的搜集着关于骑行新藏线的攻略,
除了了解到让人窒息的美景外,
还了解到穿越新藏其实具有一定风险性。
首先就是南疆的治安问题,
在网上被有些网友传的神乎其神。
不过这些对于具有冒险精神的骑士来说,
更增加了新疆的神秘感,
让我也对新疆更加向往,
迫不及待的想去看一看。
没钱的时候我们常说,等我有钱了就去摩旅。
有钱了我们又说,等我有时间了我就去摩旅。
有钱有时间了我们又说,放不下家人,放不下现在的工作。
我们像一个被生活不停拨弄的陀螺,
只要转起来,一刻也停不下来。
原本计划的四人行
最后因为种种
变成了一个人的单车旅行
单人单车也有他的好处
很多人会觉得无聊
但只要你内心强大
你会发现另一个未知的自己!
行前准备和计划
长途摩旅不比一般短途,
必备的东西一定要带上,
每个人的必备物品也因人而异吧。
之前也跑过几次二十天左右的长途,
这个准备起来也算得心应手。
但是准备的在充分,在临出家门的那一刻,
还是会不停的担心是不是什么忘带了,
不知道是不是只有我一个人是这样。
为了这次达喀尔式的拉力穿越,
购置了一套新的拉力服,
买了三瓶原厂机油,一个机滤
带了两根撬杠,一套前后内胎,
还有补胎套装(包含了胶水,胶片,矬子等)
电动打气泵,
很担心路上会扎胎,
出发前的一个月看了各种扒胎补胎视频。
一切准备就绪,
已经按奈不住内心的狂躁。
定好闹钟
期待黎明的曙光
出发!
第一天绵阳--兰州
当时行驶在武罐高速上,骑得有些累了,想到服务区稍作休整,在见到服务区入口后,试图降档减速,就在左手捏下离合器的瞬间,顿时感觉不对劲,离合器手柄没有一点阻力的感觉,F800GS ADV的离合器是出了名的重,左脚习惯性的向下踩换挡杆,踩了一脚没有反应,确切说是踩不动,又试了第二脚,车子还是处在六档,心里一下紧张了。这时车子已经在刹车作用下速度降到六十左右,车子开始出现脱档的顿挫情况,右手轰了一手油门的同时,左脚使劲踩下档杆,档位总算切到五档,伴随着明显的换挡顿挫感,硬是把档位降到了二挡。熄火后下车检查,发现离合手柄很轻很轻,就怀疑是离合器线断了。
心里一直在骂街,才出门就遇到这样的突发状况,心想这次旅行要泡汤了。
但在找离合器线断点的时候发现一颗松了的螺帽,在向群里车友求助后,经过各路老铁帮助之下,远程指导修复工作,调试好离合器后,车子一切正常,又可以出发了。
开心!开心!开心!
逛完已经是晚上十一点了,
着实有点累,
第一天的行程到此告一段落,
最后感谢张总的热情款待。
我们绵阳不见不散!
第二天兰州--酒泉
这次的旅行时间有限,
不能悠闲的毫无计划的随性,
为了后边的行程安排,
前三天要辛苦一些。
有些人不理解这么累, 图什么?
还有旅行的意义吗?
但是每个人的想法是不一样的,
就像有些人根本无法理解为什么会骑摩托车旅行
我的行程重点是在独库公路和新藏线。
而且对我来说,骑在车上,
感受在路上的感觉,
就已经让我很快乐,
看风景只是摩旅体验的十分之一吧。
第三天酒泉--乌鲁木齐
吐鲁番的温度 在晚上都能达到三十七度,
骑行在高速公路上,一阵阵热浪侵袭。
今天决定夜骑到乌鲁木齐,
不巧吐鲁番到乌鲁木齐的高速公路修路,
晚上都是大卡车,
路基只能容下一辆卡车,
只能三十公里时速跟车吃灰。
这一路心态崩了,
最后的路是跟自己较劲跑完的。
当我到达乌鲁木齐,
已是凌晨四点钟。
即便凌晨四点,
乌鲁木齐的街道上还有很多执勤民警。
今天有点超神,
累瘫的感觉,找个酒店直接昏睡过去。
关于加油,
进入吐鲁番之后,
服务区的加油站就不给摩托车加油了。
乌鲁木齐市区更是全城都不给摩托车加油。
第四天乌鲁木齐--乔尔玛
天色渐暗,
天空中还飘着雨,
距离那拉提还有三个小时车程,
今晚就在乔尔玛歇下了。
独库公路上的住宿比较紧张,最好早点歇下。
第五天乔尔玛--巴音布鲁克
昨晚住的当地牧民家里,
当天主人刚杀了一只羊,
就买了一公斤的羊排。(120元一公斤)
晚餐就是清水炖羊排,
忘记拍照了,做好就是清汤羊排,
而且羊排是整个一块,没有经过分切。
老板给了一把匕首,就自己切着吃。
一公斤的羊排还是挺大一块,
晚上没吃完还剩下一小快。
那拉提去往巴音布鲁克的路封路了
只好绕道巩乃斯镇,
再经321省道重新回到独库公路上。
第六天巴音布鲁克--库车
今天把独库公路走完了,
独库公路美景让人流连,
美食更是让人流口水。
我除了赶路还要花时间擦口水,
所以
比行程计划不知不觉的就晚了一天,
原计划明天在阿克苏停留一天,后天到喀什的,
就决定明天不做停留,直接到喀什。
第七天库车--喀什
喀什好南疆
南疆的治安没有想象中那么乱
大家可以亲自来感受下最具新疆风情的喀什老城
明天喀什休整一天,
深切感受一下喀什古城。
第八天喀什休整
一天的时间很快就过去了,
但还是意犹未尽,
多想在这多待几天,
可是后面的行程又耽误不得。
在恋恋不舍中,
还是决定明天离开喀什,
前往此行下一站--叶城。
第九天喀什--叶城
今天的行程距离比较短,
所以上午十一点钟才从喀什出发,
叶城是中国核桃之乡。
叶城好像也没什么玩的,
加油站也不给摩托车加油,
明天想想办法吧,
今天先休息好,明天即将踏上219。
第十天叶城--三十里营房2018.9.4更新
网上盛传一段关于新藏线的描述:
骑行新藏线,堪比蜀道难
库地达坂险,犹似鬼门关
麻扎达坂尖,陡升五千三
黑卡达坂旋,九十九道弯
界山达坂弯,伸手可摸天
此行最要命的就是高反,
一天半时间,从海拔1300米陡升至6000米,
高度差4700米,
人的身体会因为巨大的高度差产生急剧变化
将是对身体和毅力的极大考验
今天顺利到达三十里营方
忘记了拍照片
三十里营房就是在219路上修建的两排房子
每年的七月到十月,各地商人来这开门做生意
所以宾馆和饭馆价格喜人
一年只开张四个月的生意
价格跟配置不匹配也就能理解了
这里是不通电的,都靠烧油的发电机来供电
所以每天只有几个小时有电
在往后的行程中也都是这样
慢慢也就习惯了
在新藏线做好几天不洗澡不洗头的准备
因为水和电都是极其宝贵
第十一天三十里营房--日土2018.9.5更新
日土县的县城在修路
道路完全破坏完了
全是四起的灰尘
对日土真的一点好感都没了
找住宿找了一个多小时
甚至都决定夜行到下一个县城住宿
可能白天太累了
此时内心是崩溃的
明天即将前往冈仁波齐
第十二天日土--塔尔钦2018.9.6更新
第十三天塔尔钦--萨嘎2018.9.12更新
今天塔尔钦依然大雾下雨
神山冈仁波齐看不到了
只能遗憾而归
决定去玛旁雍错看一下
第十四天萨嘎--定日2018.9.24更新
从萨嘎出发已经是中午时分,
在萨嘎县城加油站碰到三个广东车友,
年级最大的已经六十八岁。
他们从定日到的萨嘎,
听他们说吉隆到萨嘎的路下雨太烂,
强烈建议我走219国道去拉孜,再到定日。
但219也有一截被水冲毁路段,只是一截,相比基隆的烂路不算什么。
于是就听从建议,去往拉孜。
第十五天定日--浪卡子2018.9.24更新
珠峰大本营是心心念念的地方
怀揣着无比激动地心情
天一亮就从定日县出发
早上八点到达珠峰大本营东坡景区门口
门票是每人180元+400元的进车费
摩托车不收进车费
这个季节的大本营游客也是比较多
但基本上都看不到珠峰全貌
来就是完成一个夙愿把
定日到珠峰大本营的路一百一十公里
却有一百零九拐
骑车压弯压到麻木
能适应高原环境的还是建议在大本营住宿一晚
八十块钱一个铺位
在离浪卡子还有一百公里的时候
天渐渐黑了下来
想着还是到浪卡子住宿吧
就决定夜行
这是一个现在看来完全错误的决定
天黑下来之后就开始下大雨
天黑之后在山间行车,速度不敢太快
这要是出事,真的叫天天不应叫地地不灵
温度也很快降到让人无法忍受的地步
又冷又饿
很绝望
怎么骑都看不到远方的光亮
晚上十二点钟才到达浪卡子
全身疲惫至极
查看地图才发现自己竟然翻越了乃钦康桑雪山
乃钦康桑雪山是西藏四大神山之一,位于西藏浪卡子县和江孜县交界处317省道旁,海拨7191米,由于高寒,山体顶部尖锥突兀,常年终日白云缭绕,飘撒粒雪,终年累积、压实,形成了厚达20-100米的冰层,冰层受本身重力影响,缓慢移动发育成了多条冰川。
卡若拉冰川就在乃钦康桑雪山下,位于浪卡子县和江孜县交界,就在公路边上,雪白的冰川如一副巨型唐卡挂在山壁上,在阳光的照耀下熠熠生辉。
晚上吃过饭好好休息
明天计划到拉萨
第十六天浪卡子--林芝2018.9.24更新
第十七天林芝--左贡2018.9.24更新
一个人单车反走川藏线
跟去年的心境完全不同
不知道是219新藏线的风景太过迷醉
还是因为第二次走川藏线318
总感觉景致大不如前
内心平静
毫无波澜的骑行
反而看到去年住过的客栈
吃过饭的餐馆
合影留念过的地方
换过轮胎的维修店
还能激起内心一些涟漪
触情生情
可能人老了
开始怀旧
第十八天左贡--理塘2018.9.24更新
第十九天理塘--绵阳2018.9.24更新
结语
是旅途中的未知,促就了别样的风景;
是旅途中的冒险,成就了别样的自我;
是旅途中的探寻,惊喜了流逝的岁月;
而一切,始于简单的两个字:出发!
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