铃木V-Strom650 (DL650) 使用心得
是不是人见人爱的那种，当时看见后感觉帅爆了。
目前骑行8000多公里，2020年8月初上的牌，个人骑行总里程8万多公里，微微一笑不值一提。
这款车型应该是从2016年开始关注，那时候还没有今入国内市场，老款的卖过两年，650的排量，价格11万多太贵了，不及Versys650销量的零头，后来不进口了，这个车国外的口碑很不错，V缸+日本原产，而且在国外铃木是个性价比很高的品牌，机器也比较稳定，记得当时是欧洲中排量拉力销量冠军。第一眼应该是在一个论坛里了解到的，最先吸引我的是这个车的外观设计和骚气的电镀金色的辐条轮毂，轮毂是DID制造的，没错就是生产链条的那个厂家，由于还为引进国内，资料有限，后面了解，都是翻墙看得，中间这款车还换过几个花色。
铃木V-Strom 650参数
长宽高2275×910×1405
轴距1560
地盘高度 170
座高835
重量 215kg
排量645cc
缸径81×62.6、压缩比11.2：1
52kW<70.7PS>/8800rpm（日本官网51kW、69PS）
62N·M/6500rpm
油箱20L 可行驶420公里，保守400公里（目前油耗显示一升可以跑21公里）
前 43mm正立式前叉，行程150mm
后 单筒减震，行程160mm
（前）310mm双盘双活塞
（后）260mm单盘单活塞
前胎110/80R19 N/C 59V
后胎150/70R17M/C 69V
造福一些不爱翻阅说明书的人
1.ABS超过5公里时速才工作，蓄电池电量过低也不工作
2.发动机温度超过116度 六段全亮（停车降温检查冷却液），超过120度两个杠的中间圆灯会亮
3.最后一格油表亮起剩余约5升，全亮约2升
4.电压指示器显示范围10-16伏
5.调整时间同时按住Mode上或者下和Adjust两秒，切换为Adjust，返回也是同时按住两个键子
6.仪表亮度按下Adiust即可
8.启动电机运转不能超过5秒
9.冷却液最低温不能超过零下31度
10.一档低于15公里时速放开离合（低速辅助，不用拧油门）
11.火花塞间隙0.8-0.9毫米正常（NGK MR8E-9）
12.新的火花塞用手拧的转不动，在用扳手转半圈，旧火花塞1/8圈（一点点），需要将高压帽箭头指向排气侧
13.放油需要拆下加机油油盖，机滤20牛，机油螺丝23牛（加完油启动运行等待三分钟检查油位）
14.冷却液1950毫升、机油2.4升（不换机滤）或2.6升（换机滤）
15. 前轮轴65牛米、前轴架23牛米、前刹车39牛米、后轮轴100牛米（链条浮动上下2-3厘米）
16.单人前轮气压2.25后轮2.5 ，双人前轮不变后轮2.9
纸上谈兵之对比川崎Versys650(勿喷哈哈哈)
1日本生产制造，品质高稳定性更好
2.90度V缸（发动机在中间前后配重均匀）功率大了4KW
3.有TC牵引力控制（防翘头打滑）
4.铝合金双翼梁车身（强度高压弯更整）
5.金色DID辐条轮毂（前19后17的轮）
6.多连后杆悬挂滤震好舒适（后减震行程160）
7.低速防熄火辅助系统（新手有用）
8.一键启动无需长按
9.前刹车TOKlCO的（310和260的刹车盘更大刹车性能可能更好）
要是对比川崎这些都是versys650没有的，贵了一万六。
挡挡接近爆表方式，未到转速红区
1档 1万转 70码
2档 1万转100码
3档 1万转133码
4档 1万转160码
5档 1万转185码
6档9400转200码（说明书标注最高车速185码，实际能到200）
0-200加速链接
https://www.bilibili.com/video/BV1ZZ4y1M7yy?from=search&seid=7771706663388896159
短评对比，轴距大（比DL1050还大）前轮大，烂路好点，压弯感觉不如同级别的灵活，边箱太贵，变速箱齿比绵密老头乐，骑久了你就明白了，发动机平顺缺乏点激情，这方面川崎650调校的比较鸡贼，前段加速体感来的比较猛，调校和齿比比DL650大，但是过了150码以后就觉得动力有些紧吧，当然两款车都能轻松跑到180以上，不过不如DL650从容些，此时发动机震动也比DL650大，据说是齿比和ECU的关系低速确实脱档，低档位要勤换挡，加速川崎激情，DL650的刹车时车东机工的双活塞，刹车一般，比不了DL1050的，1050也是东机工的，不过是对置四活塞的强两个档次，手感清晰，有些许撞墙感，但是比不了布雷博的撞墙感，那个是真的好，即使是M40的低配卡钳，捏多少有多少，非常有信心，650的前刹很模糊，总比预期的要多捏一点才行，后刹更是，踩了一半但是速度下不来，在深踩ABS出来了，前减震记得是KYB的正叉，偏硬，做不到前段软后端韧，由于价格原因（别看国内贵外国便宜，厂商考虑到成本没上倒叉）上的正叉，簧下质量多少重了些，也影响些操控。前段时间试驾了凯旋Tiger900,那个减震是马祖奇的倒叉，那个是真舒服前段柔软，遇到坑洼卸力吸收很好，后端还韧，支撑感强给人信心，凯旋850的也不错，比DL650贵了9000多，要是从新考虑车型的话，可能偏向凯旋850.
很早之前考虑过F750GS，直列双缸，270度曲轴（仿V缸点火）排气声音也接近V缸的机器，优惠也不少，发动机和F850GS一样，排量也一样，国产隆鑫代工的，只不过调校功率降低了些，但是在销售朋友圈看到了发动机拆解图片，缸头做工毛刺严重，曲轴轴承附近有零件居然是电焊焊接的，那做工不忍直视，总觉得不稳定没考虑。不过有一说一毕竟是宝马、大厂，骑起来很猛很顺滑的，挺有质感的，毕竟做了这么多年的摩托车，压弯还是很舒服，容易倾倒的，不是我的菜最终放弃。
KTM790也看了车，没有试驾，车觉得是真心不错，那个减震看着就喜欢，不过外观实在接受不了，像个螳螂，也贵了不少。
随便写写，不是很懂摩托，大家轻喷，各个车型都有它的优缺点，不羡慕也不要酸，就是最近骑过这几个车，价格也差着，一分钱一分货，简单的聊聊，哈哈。
这款车型应该是从2016年开始关注，那时候还没有今入国内市场，老款的卖过两年，650的排量，价格11万多太贵了，不及Versys650销量的零头，后来不进口了，这个车国外的口碑很不错，V缸+日本原产，而且在国外铃木是个性价比很高的品牌，机器也比较稳定，记得当时是欧洲中排量拉力销量冠军。第一眼应该是在一个论坛里了解到的，最先吸引我的是这个车的外观设计和骚气的电镀金色的辐条轮毂，轮毂是DID制造的，没错就是生产链条的那个厂家，由于还为引进国内，资料有限，后面了解，都是翻墙看得，中间这款车还换过几个花色。
铃木V-Strom 650参数
长宽高2275×910×1405
轴距1560
地盘高度 170
座高835
重量 215kg
排量645cc
缸径81×62.6、压缩比11.2：1
52kW<70.7PS>/8800rpm（日本官网51kW、69PS）
62N·M/6500rpm
油箱20L 可行驶420公里，保守400公里（目前油耗显示一升可以跑21公里）
前 43mm正立式前叉，行程150mm
后 单筒减震，行程160mm
（前）310mm双盘双活塞
（后）260mm单盘单活塞
前胎110/80R19 N/C 59V
后胎150/70R17M/C 69V
造福一些不爱翻阅说明书的人
1.ABS超过5公里时速才工作，蓄电池电量过低也不工作
2.发动机温度超过116度 六段全亮（停车降温检查冷却液），超过120度两个杠的中间圆灯会亮
3.最后一格油表亮起剩余约5升，全亮约2升
4.电压指示器显示范围10-16伏
5.调整时间同时按住Mode上或者下和Adjust两秒，切换为Adjust，返回也是同时按住两个键子
6.仪表亮度按下Adiust即可
8.启动电机运转不能超过5秒
9.冷却液最低温不能超过零下31度
10.一档低于15公里时速放开离合（低速辅助，不用拧油门）
11.火花塞间隙0.8-0.9毫米正常（NGK MR8E-9）
12.新的火花塞用手拧的转不动，在用扳手转半圈，旧火花塞1/8圈（一点点），需要将高压帽箭头指向排气侧
13.放油需要拆下加机油油盖，机滤20牛，机油螺丝23牛（加完油启动运行等待三分钟检查油位）
14.冷却液1950毫升、机油2.4升（不换机滤）或2.6升（换机滤）
15. 前轮轴65牛米、前轴架23牛米、前刹车39牛米、后轮轴100牛米（链条浮动上下2-3厘米）
16.单人前轮气压2.25后轮2.5 ，双人前轮不变后轮2.9
纸上谈兵之对比川崎Versys650(勿喷哈哈哈)
1日本生产制造，品质高稳定性更好
2.90度V缸（发动机在中间前后配重均匀）功率大了4KW
3.有TC牵引力控制（防翘头打滑）
4.铝合金双翼梁车身（强度高压弯更整）
5.金色DID辐条轮毂（前19后17的轮）
6.多连后杆悬挂滤震好舒适（后减震行程160）
7.低速防熄火辅助系统（新手有用）
8.一键启动无需长按
9.前刹车TOKlCO的（310和260的刹车盘更大刹车性能可能更好）
要是对比川崎这些都是versys650没有的，贵了一万六。
挡挡接近爆表方式，未到转速红区
1档 1万转 70码
2档 1万转100码
3档 1万转133码
4档 1万转160码
5档 1万转185码
6档9400转200码（说明书标注最高车速185码，实际能到200）
0-200加速链接
https://www.bilibili.com/video/BV1ZZ4y1M7yy?from=search&seid=7771706663388896159
短评对比，轴距大（比DL1050还大）前轮大，烂路好点，压弯感觉不如同级别的灵活，边箱太贵，变速箱齿比绵密老头乐，骑久了你就明白了，发动机平顺缺乏点激情，这方面川崎650调校的比较鸡贼，前段加速体感来的比较猛，调校和齿比比DL650大，但是过了150码以后就觉得动力有些紧吧，当然两款车都能轻松跑到180以上，不过不如DL650从容些，此时发动机震动也比DL650大，据说是齿比和ECU的关系低速确实脱档，低档位要勤换挡，加速川崎激情，DL650的刹车时车东机工的双活塞，刹车一般，比不了DL1050的，1050也是东机工的，不过是对置四活塞的强两个档次，手感清晰，有些许撞墙感，但是比不了布雷博的撞墙感，那个是真的好，即使是M40的低配卡钳，捏多少有多少，非常有信心，650的前刹很模糊，总比预期的要多捏一点才行，后刹更是，踩了一半但是速度下不来，在深踩ABS出来了，前减震记得是KYB的正叉，偏硬，做不到前段软后端韧，由于价格原因（别看国内贵外国便宜，厂商考虑到成本没上倒叉）上的正叉，簧下质量多少重了些，也影响些操控。前段时间试驾了凯旋Tiger900,那个减震是马祖奇的倒叉，那个是真舒服前段柔软，遇到坑洼卸力吸收很好，后端还韧，支撑感强给人信心，凯旋850的也不错，比DL650贵了9000多，要是从新考虑车型的话，可能偏向凯旋850.
很早之前考虑过F750GS，直列双缸，270度曲轴（仿V缸点火）排气声音也接近V缸的机器，优惠也不少，发动机和F850GS一样，排量也一样，国产隆鑫代工的，只不过调校功率降低了些，但是在销售朋友圈看到了发动机拆解图片，缸头做工毛刺严重，曲轴轴承附近有零件居然是电焊焊接的，那做工不忍直视，总觉得不稳定没考虑。不过有一说一毕竟是宝马、大厂，骑起来很猛很顺滑的，挺有质感的，毕竟做了这么多年的摩托车，压弯还是很舒服，容易倾倒的，不是我的菜最终放弃。
KTM790也看了车，没有试驾，车觉得是真心不错，那个减震看着就喜欢，不过外观实在接受不了，像个螳螂，也贵了不少。
随便写写，不是很懂摩托，大家轻喷，各个车型都有它的优缺点，不羡慕也不要酸，就是最近骑过这几个车，价格也差着，一分钱一分货，简单的聊聊，哈哈。
铃木美国官网网址 https://suzukicycles.com/adventure
日本售价比较便宜，折合人民币57000多，据说日本店的里还能有些优惠，美国售价折合成人民币是60700元。
铃木日本官网 https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/
铃木日本官网 https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/
这张图是当时销售给拍的，算是满配的状态吧，边箱原厂的，算上原厂架子一万多，当时优点懵，因为卖的太贵了，比宝马和杜卡迪的还贵，销售说这款车的箱子是欧洲生产的，别的地方没有，为了帅气和高速稳定性，咬了咬牙买了，现在心还在滴血，还选装了原厂大撑，国内淘宝也有了，仿造的比较蠢。这个护杠选的比较后悔，当初应该买GSADV的，那款质量又轻，共振还小，最主要的是目前这个护杠安装非常吃劲，两边绑着绷带才装上的，心疼车，当时买考虑的是两边凸出来一块能起到些支撑，现在看没啥用，由于两边凸出来快，总感觉120码的时候有些共振，护杠重材料还差，用了段时间竟然有快断裂了，后来找师傅补了下，不太推荐这款护杠，建议考虑GSADV的，当车辆侧滑GSADV接触地面面积大，滑行距离短，目前这个护杠不行，和地面接触面积小侧滑滑行距离长，碰撞啥的没准还伤车架子。
射灯选了三次才选中的这款，原来哪两个一个是亮度不够，另一个是尺寸太大了，最终选择了这个，GSADV的射灯也看了，设计的和这款车型不搭，还是选择了圆灯。
加装了HFK601记录仪，双十一有活动，当时就这款性价比高，有个磕碰啥的做个记录，万一扯不清比较麻烦。
冬天比较冷，选装了原厂的手把加热，骑士网出了1000转品牌的手把加热，性价比很高，考虑过，不过朋友装了，选择最高五档还是不够热，最终还是选择了原车的三档可调，比那款热不少，主要是手怕冷。
车体丰满了不少
尾箱夏得39的，大小和这个车还是挺配的，看有人装的48的虽然能放两顶全盔，但是太大太蠢了不协调，GIVI的也看了丑，后轮太宽150的，同级别都是160的，窄了点，不过也轻了点，还好轮胎不错，普利司通的专为冒险车研发的A40轮胎，目前有更好的A41出来了，后面可以考虑换装。
这两张是订车前在店里拍的展车，轮毂的设计和宝马非双啥的不太一样，辐条不是走的轮毂最外面，而是走的中间，前轮是19寸后轮是17寸，减震行程150mm，后减行程160mm，这个行程就一般了，底盘高度170mm，只能轻度烂路了.
心心念念的辐条轮
从来没倒过车没摔过自己断裂了（金属疲劳），刚性差，拧的稍微紧了点，但不是那种死紧。
两个油箱贴买来贴边箱的，担心边箱剐蹭，主要是穷摔不起换不起，只能多加保护。上面那个护膝比较推荐是CE2安全级别的，优于很多同价位产品，小腿外侧多一块保护面。
机油防盗螺丝，防君子吧，图个安心，哈哈
风挡比较坑，当时没得选只有这个品牌，忍痛买了，现在某宝有国内仿制的更便宜的了，不过目前这款也是进口的，外观设计最好看，建议考虑通明色的，茶色的一般。
夏得尾箱转接码也比较坑，没得选，当时只有这款进口的，忍痛买了，现在某宝有仿制更便宜的的，亏死了。
射灯的线太长了，准备改短，买的热缩管准备接线用，手机支架满意，不过老样子，不敢长时间使用，震动的原因，太伤手机摄像头，之前震坏一个手机，GSADV有一款防震的不错就是太大太蠢，安装后影响仪表台美观度。
最后编辑于2021-03-16 12:03:02
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
