纵观机车驰骋，好马良驹无数，当中不乏将相之才，点出宣扬，此乃点将也。
也就是说，凡是有过人（车）之处的神车，经得起时间路况考验的，都有可能进入点将的名榜。点将，只是为了赞扬这款车和制造它的厂家，并没有怂恿摩友去买的用意。
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上榜理由：本田CBR600RR以其无与伦比的操控、让人称道的性能，让它成为广大摩友着迷的大排跑车。
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世人公认，日本被称为摩托车王国。而在摩托车生产公司中，不得不提的是本田。以其称道的性能、产品的质量著称于世。众所周知的是，本田并不是一家只生产摩托的企业，其汽车的产量占到60%，摩托车只占其产量的9%，但销量在20世纪却是最多的，在老一辈的人不知道川崎、铃木，对本田倒是耳熟能详。不少人现在还骑着本田150奔波在工作与生活中，本田可以称作一个伟大的企业。
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无与伦比的操控
600cc的黄金排量，是摩托新手进军大排的必经之路，而在同等级排量中本田的口碑是大家耳熟能详的，加上CBR600RR无与伦比的操控和良好的性能在国内拥有一大批死忠粉。（一日用本田，终生是本田。骑过的人你就知道……）
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在别人都在拼命堆配置，比数据的时候，本田却不紧不慢的在其他地方下足功夫，车架的重新设计，引擎的几次精简和调教，进气门的空气学，似乎都在告诉你，我们不是数据党，我们只是在用心做摩托。
CBR600RR良好的操控，哪怕是在街道行驶，会让你有种得心应手的感觉，在进行弯道行驶的时候，也能给予你极大的信心。基于本田的多年开发和对性能的极致追求，跨上车的瞬间，你就感觉到在它傲娇的外表下，却有一颗温柔的心脏，等着你与它慢慢磨合，直至融为一体。
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CBR600RR是典型的高转机，强有力的低扭，带着你咆哮而出，到了中段，加速温柔了下来，给你一个适应的阶段，同时也是告诉你：准备好了吗？我要加速咯！5000转以上，动力来的澎湃不绝，拉着你一起感受风驰电掣。但基于其良好的性能调校和配重比，并不会让你在高速有要失控的感觉。想减速？稍微松下油门，甚至连刹车都不用，它会循序渐进的降下速度，低沉雄厚的咆哮声在告诉你，我是一只听话的雄狮！600cc的排量，150cc的操控便是对它最真实的写照。
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水冷四冲程16活瓣DOHC 4气缸引擎，最高马力：120ps/13,500rpm，最大扭距6.73kg-m/11,250rpm，动力充足，比较线性，油门响应也比较及时。
前双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳，后单220钻孔碟配单活塞卡钳，会让你对它的刹车系统有着充足的信心；41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程，Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震，130mm行程，但总体来说，减震稍稍有些偏硬。不过，也可以预载可调。骑着CBR600RR的人都是有一颗随时准备去征服弯道的心，良好的性能和操控可以让你大胆地作出各种超帅的入弯姿势
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在天朗气清的周末清晨，骑着爱车去征服自然吧。别赶路，去感受路，去感受风和自由。
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CBR600RR自诞生以来，就一直受到大众好评。容易操控、接近零瑕疵的表现、偏静的排气声及高转线性的加速力，会让你爱不释手，只想跨上它，一路驰骋。05年加上倒立式前叉和放射性卡钳码；07大改款，车架的全新设计，引擎的进一步精简和调教，全新的进气设计，让动力进一步优化，在中后阶段增加动力，同时也更加柔和。在后来的几次重大升级，也是一直保留着原有的操控，改变的只是更加轻量化、精细的电子仪器，让你更加得心应手。本田一直秉承着传统的User-Friendly(友善)的理念在这方面不得不说是让人称道的。
经典的总是永恒的
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我也是 爱F5爱的不行了 给你看看图
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再来一张！
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