1??选车心路历程:
在买c10前,我卖了陪伴我 8 年的宝马3系,由于上一辆车是轿车偏运动的调教风格,所以选车的方向更偏向于家用,也更关注车辆底盘滤震方面,同时也考虑到经济性,所以着重看的是纯电车,其实选择c10之前,我试了非常多电车,从极氪X、smart03、大众ID4、昊铂ht、gt、睿蓝7、名爵mg4ev等等,这些车型总有这样那样的缺点,做得不够均衡。极氪X空间小,smart03初段支撑太软,大众ID4车机烂的不行,名爵mg4ev隔音太差,昊铂ht电门延时明显,直到现在我试驾了零跑C10之后,我发现它驾驶起来的感受是很好开,悬挂过坑洼很柔韧,过碎石路过坑洼很整,后来也通过查询官方资料得知车身采用了CTC2.0技术,一体式骨架结构设计,整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%,热成型钢高达21.8%,使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/deg超越一众顶级豪华品牌;
2??用车体验:
除此之外让我满意的是车辆的外饰和内饰、配置,外饰上中庸耐看的设计,车灯弧线自带卧蚕属性,加上天幕灰的颜色低调又有内涵。据了解,内饰用上了拓普集团的环保材料,而且搭上供应 BBA 的李尔的座椅面料,让整个车辆在环保方面达到零甲醛级别,整车只有皮革散发的味道,在提车通风三四天后,基本上就没什么味道了。
另外,车辆内饰还有 256 色音乐律动氛围灯,我很欣赏这种只见灯晕不见灯条的高级设计,相比新款 001 的内饰氛围灯有过之而无不及,让人不仅在车里享受良好温馨氛围,而且能够聆听车内12个扬声器,带来的7.1 声道澎拜音质并集成 音响 DSP 功能,像是流行、摇滚、古典音乐都可以自由选择,甚至可以低中高音无极调节,一应俱全。
C10还搭载了同价位少见的高通 8295p?禾赛科技激光雷达?英伟达orin-X 芯片,把硬件配置拉满,中控采用京东方 2.5k Oxide 技术的 14.6 英寸的显示屏,支持小零的智能语音操控,个人测试下来,连续不间断发出五条指令都可以一次性执行,像是开关窗、遮阳帘、调节氛围灯颜色开关阅读灯、空调温度、空调指向性、驾驶模式等等都一应俱全,使用起来车机智能语音小零也是应付自如!当然配置方面也有不足之处,一个是胎噪过不平整路面还是比较大一些。另一个是C10在发售时就关注到了网上再传车辆胎压监测无法显示胎压数值,这也是我买车下来一块遗憾,但是近期有消息说零跑厂家注意到了这个点,据说在今年7月份能为老车主免费升级为胎压显示,那么这个看似不起眼,却被意向车主长期吐槽的短板如果能补足,必将收获老车主的赞美和支持,也会得到更多意向车主的青睐!
在动力层面,0-100m 加速成绩达到 7.3s 已经超过同价位大多数市面上在售的新能源suv车型,还有最让我关心的电门延时,比如上文提到过试驾的竞品车型中延时要低很多,80km以下的加速,大约0.3s 左右的电门延时好过价格比他更高的小鹏G6、昊铂 HT、GT 、极氪 X、001 等越级竞品车型。
在软件层面上,车辆搭载了前后碰撞预警、弯道盲区影像、360 影像、自动泊车、高速 NAP,ACC,LCC,城区 NAC 等等。
4月16号晚上收到ota推送,更新了3.10.10版本,4月17号迫不及待测试了NAC?L CC,相比之前的版本变化非常大,高速上不会出现画龙和无端降速的现象了,当然也有些不足,开启lcc无法动能回收,上下匝道时还是会自动退出lcc,城市路lcc无法正确避让障碍物或行人,这一点我也向零跑智驾部门反馈,零跑工程师也表示后续会持续优化。相信在老朱的带领下零跑智驾团队有能力把LCC、NAP在上下匝道优化的更完善,期待高精地图NAP的全国开城和城市路的无图智驾也能尽早与车主见面。
3️?🔋电耗:目前近三千公里的测试下来,高速100km/h-110km/h以下,电耗在16-19个之间,符合SUV正常的电耗水平,如果在110-120km/h,电耗19-21kwh,平常80km/h以下电耗在13-16kwh,跟工信部的14.5kwh差不多。我放一张平时70%高速+30%城区的电耗图
4??亲友体验:我老婆以及亲戚朋友对我选购的这款车的座椅乘坐舒适性和空间方面给了极大的好评。最后,在谈一谈两个要点,最终使我决定买下它。第一个是 66.8% 的得房率,带老婆孩子出门,要保证舒适的后排空间。第二个是高扭转刚度带来的底盘质感,虽然悬架不是铝合金,但是我更看重的是悬架在处理路面颠簸,最终滤震完传递到坐车人的感受,这才是我十分在意的,过滤和化解路面细碎颠簸和偏舒适的定位,以及在过坑完车身姿态不上下晃悠,扭转刚度高使得整车动态很扎实、很整体均衡,这些是我最终选择它的第二个原因。整体上,在这近三千公里的驾驶中,C10给了我较好的驾驶体验,我也如实的给它较高的整体评价。希望我的提车作业,也可以帮到意向车主,一起通过零跑强硬的产品提升自己的生活品质,为自己的旅途添加更多的便利和驾驶乐趣!